18日夜里20點，大秦線翠屏山站鐵路橋恢復正常。周三開始，大秦線日運量出現增加。盡管運輸逐漸恢復，環渤海港口調進增加;但由于前期庫存下降過快，需要壘庫，因此，運輸依然緊張，市場情緒得到提振。預計本月下旬，港口煤炭價格將保持穩定。

4月14-18日，鐵路橋處于維修狀態，且需要限速。在煤炭調入減少、調出相對高位的情況下，環渤海港口庫存一度降至1909萬噸，較事故發生前下降了218萬噸，前期辛辛苦苦積攢的港口庫存很快降至低位水平。受鐵路橋維修影響最大的當屬秦皇島港和京唐三港，以上四港的存煤下降較為明顯，主卸張唐線貨源的曹妃甸四港庫存變化不大，而依靠朔黃線供貨的黃驊港和天津港國家能源煤碼頭更是不受影響。事故發生后，鐵路部門緊急搶修，雖然已經恢復運輸;但環渤海港口庫存恢復至高位水平還需要一段時間，優質資源依然緊俏，市場情緒得到提振。

本月下旬，利好和利空因素交織在一起，助推港口煤價保持震蕩走勢。助推市場走弱的因素有：首先，晉陜蒙主產區嚴格落實長協限價要求，且上級主管部門持續加強對中長期合同履約情況的監督和管控。其次，在電煤淡季消費環境下，疫情對工業用電的不利影響依然存在，終端剛需較弱，多數電廠以長協拉運為主。再次，受電廠機組檢修影響，終端企業采購需求較小;疊加主力煤企外購價格繼續下探，貿易商發運積極性不高。主產區方面，煤礦整體需求依然偏弱，周邊部分用戶積極拉運，但很多貿易商以觀望居多;此外，受疫情影響，下游拉運不暢，坑口煤價弱勢運行。

幫助市場走強的因素有：首先，環渤海港口庫存下滑較多，需要一段時間壘庫，而從今日開始，大秦線集中修前期工作已經展開，4月20-30日，大秦線每日上午9:00-12:00封鎖180分鐘，進行成組更換道岔、線下焊軌等相關施工。其次，企業即將復工復產，下游電廠提前備煤，派船積極性提高，秦港下錨船增至50艘。再次，隨著疫情逐漸被控制，疊加電廠機組檢修接近尾聲，需求逐漸好轉。

因有長協拉運支撐，且對政策仍有預期，部分電廠不急于采購，但也有少數民營電廠認為后期疫情緩解，社會用電量會增加，故價格合適進行少量采購。而供方，大秦線鐵路橋恢復，鐵路調進增加，環渤海港口加快卸車，存煤緩慢增加。因此，下旬，煤炭市場很可能出現供需平衡走勢，現貨價格會保持穩定。