內外部因素交織在一起，港口煤價穩了，詢貨增多了。目前，部分主產區有疫情物流斷交，疊加山西嚴格管控煤礦采掘接續緊張，嚴禁超能力生產，陜西發文要煤礦壘庫，均給上游發運帶來影響。進口煤方面，也沒消停，歐盟、美國、日本對俄羅斯實施煤炭和能源制裁，俄煤釋放難上加難，會對國內煤價帶來一些影響。而在煤價跌至谷底之后，進一步激發了部分存煤偏低和等待觀望的用戶拉運積極性提高，秦皇島港下錨船增至29艘，較前幾天低位時增加了7艘。

本周四，港口市場止跌企穩，貿易商低價出貨意愿下降。表現在：市場成交數量有所增多，貿易商報價上調;部分貿易商見市場出現企穩跡象，低價出貨意愿下降。此外，隨著市場價格跌破發運成本線，部分貿易商對賠錢出貨抵觸心理較強，即使賠本幅度擴大，也不愿低價甩賣。受此影響，港口市場報價暫時停止下探，整體趨穩運行。

鐵路脫軌事故發生后，大秦線發車暫停，煤炭裝車減緩。預計1-2天內，煤炭運量會大幅回落，降至正常情況的60%。還會給未來一段時間的進車帶來一定影響。預計近期機車運輸速度會放慢，煤炭發運量將出現下降;心有余悸的情況下，安全檢查趨嚴，預計未來一個月的時間里，鐵路運量難以達到滿負荷狀態。與此同時，原本延后至5月1日的大秦線春季檢修很可能會提前至本月下旬展開，且檢修時間可能會延長幾天。

大秦線對應環渤海八大運煤港口，目前，除了國投曹妃甸港、華能曹妃甸港存煤處于中位水平以外，其余港口存煤處于低位，尤其秦皇島港存煤只有500萬噸。環渤海大部分港口存煤并不高，此次鐵路事故，更是雪上加霜。近期，環渤海港口辛辛苦苦的壘庫工作隨之付諸東流，馬上進入去庫階段。這可苦了一直等待抄底、尚未展開補庫的電廠。如果四月份這一傳統用煤淡季，電廠仍未壘庫的話，后續五六月份會更加緊張。

隨著港口下錨船的緩慢增加，終端用戶詢貨增多，市場逐漸轉好，煤價理性上調在即。而市場能否全面轉好，需要關注疫情控制和電廠日耗恢復情況。