先說一條今天的新聞。

據央視新聞報道，今天(4月14日)下午1點左右，大秦鐵路途經天津市薊州區的鐵路段，兩列火車發生碰撞。據了解，這兩列火車為運載貨物的列車，沒有搭載乘客。目前，事故沒有人員傷亡報告，進一步情況還在調查中。

此次事故發生在大秦鐵路413公里600米處，兩列運煤火車發生相撞后，導致其中一列火車9節車廂墜落，7節車廂側翻。目前薊州區應急、公安、消防、衛健等部門已經到達現場開展應急處置。

由這則新聞進行發散思考：如果煤炭全部堆積在煤礦，運不出來了，結果會怎樣?

先來粗線條的梳理一下煤炭市場的整個環節：煤礦生產——煤礦存儲——汽車拉運(火車拉運)——港口堆存、中轉——船舶運輸——下游港口接收——終端用戶消費。

假如煤炭運不出來了，那么說明，在“汽車拉運(火車拉運)”環節出了問題，這個環節如果斷裂了，那么：

1、煤礦還在生產——煤礦存儲越來越多，直至沒有地方存儲——反逼煤礦被迫停止生產。

2、終端用戶仍在消費——導致下游接收港口的庫存降低——船舶繼續運輸——導致港口堆存量和中轉量下降。

3、終端持續消費——下游接收港口庫存越來越低——船舶可運煤炭越來越少——港口堆場空空，沒有了煤。

4、終端繼續消費——下游接收港口消耗庫存——船舶無煤可拉。

5、終端還在消費——下游接收港口無煤。

6、終端被迫停止消費。

7、煤礦停止生產——運輸停止——港口停產——船舶停運——下游港口停產——終端停產。

8、全社會全鏈條僅有的存煤，就剩煤礦或洗煤廠的倉儲了。

再往前一步想想，如果“汽車拉運(火車拉運)”環節恢復的運輸，結果又會怎樣?

先拉運煤礦上的存煤——促使煤礦率先恢復生產——給港口補充煤炭——船舶恢復運輸——下游港口開始有煤——終端開始用煤。

……

那么伴隨著這個節奏來的，又會有怎樣的波動和變化?

……

最后一個問題，什么情況下，“汽車拉運(火車拉運)”環節才會受阻呢?不同的人或許有不同的答案吧!