近期，比亞迪的一紙公告，讓其成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

4月3日，比亞迪汽車在其官方微博發布《關于停止燃油汽車整車生產的說明》的公告，表示根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。在公告中，比亞迪方面表示，“未來，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。”同時，公司將繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。

來源：比亞迪汽車官方微信公眾號

比亞迪汽車同時發布的3月產銷快報顯示，比亞迪乘用車單月銷量首次突破10萬輛，達到104338輛，同比增長160.9%。其中EV純電車型銷售53664輛，DM插電混合式動力車型銷售50674輛，新能源車型同比猛增346.2%。更重要的是，3月比亞迪燃油車型的銷量已經為零。

2022年1～3月，比亞迪累計銷量為291378輛，其中，新能源汽車本年累計銷量286329輛，同比增長422.9%。可以看到，比亞迪新能源汽車的銷量占總銷量的比重已達98%以上。

比亞迪此舉不僅使其成為中國首個宣布停止燃油車業務的傳統車企，也成為了全球汽車行業“去燃油化”的先行者，象征新能源汽車的發展即將邁入新階段。

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比亞迪為何“拋棄”燃油車?

雖然比亞迪停產燃油車緣于諸多因素的綜合考量，此舉卻也早已有跡可循，但是這么快就宣布“告別”燃油車著實令人始料未及。

縱深來看，燃油車只是比亞迪制造電動車的“跳板”。比亞迪選擇先從燃油車做起，培養研發團隊、工程技術人員并建立完整的銷售體系。截至2021年末，比亞迪已制造并銷售近640萬輛車(包括燃油車和電動車)，在研發、生產、銷售、服務等方面積累了豐富的經驗和人才。

比亞迪成立于1995年2月，2002年7月在香港主板上市。一開始，比亞迪以生產手機電池起家，并一度做到全國最大的電池供應商。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

早在2008年，比亞迪就宣布了其全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動車正式上市。此后，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6(主打出租車市場)、王朝系列新能源汽車。

比亞迪此次停產燃油車的決定雖很突然，卻并不讓人感到意外。

“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的。”早在2007年比亞迪F6的下線儀式上，比亞迪董事長王傳福就如此說道。

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傳統燃油車業務占比下滑

從近十年來比亞迪汽車銷售的表現來看，比亞迪燃油車的銷量呈逐年下降趨勢。

2014年，比亞迪新能源汽車占比僅為45%，而到了2021年新能源汽車占比已高達82%。2021年比亞迪新能源汽車年銷量首次超越了燃油車。

根據比亞迪財報數據顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬輛(占比55%)，新能源汽車銷量為18.97萬輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當年銷量還上漲了約2%。但到了2021年，比亞迪燃油車銷量僅有136348輛，從2020年的55%迅速滑落至17.8%。新能源汽車銷量達593745輛，同比增幅達200%。

在比亞迪披露的2021年財報中，汽車業務的回顧部分幾乎沒有提及與燃油車有關的內容，焦點主要集中在插電式混動汽車、純電動汽車、純電動大巴等領域，其研發投入的項目，例如刀片電池技術、儲能產品、DM-i超級混動等大部分項目均與新能源汽車相關。

進入2022年，燃油車在比亞迪整體汽車業務中的占比繼續降低。2022年4月3日，比亞迪公布的產銷數據顯示，一季度燃油車銷量為0.5萬輛，同比下滑89.78%，在整體銷量中占比僅1.73%;新能源汽車銷量為28.63萬輛，同比大增423%。

需要特別注意的是，在同價位區間里，比亞迪旗下DM-i和純電車型的替代效應已十分明顯，導致燃油車的銷量被進一步擠壓。比亞迪官方表示，目前DM-i混動車型訂單已經超過40萬輛。

此前投資者電話會議中，比亞迪曾表示，2022年的新能源汽車銷量目標最高將達到120萬輛，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預期目標為50～60萬輛，即各占1/2。

制圖：未來汽車日報

不難看出，在比亞迪產品的市場分布與需求上，新能源汽車已盡顯咄咄逼人的態勢。

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破解增收不增利難題

近年來比亞迪增收不增利的問題顯著。2021年，比亞迪實現營收2161.42億元，同比增長38.02%，歸母凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，扣非凈利潤更是同比降57.53%。毛利率方面，比亞迪也同比下降了6.36個百分點，創下2013年以來新低。而2015年比亞迪的凈利潤則為50.52億元。按此計算，比亞迪利潤遠比不上五年前。

最近幾年比亞迪的銷量激增，2021年全年，比亞迪新車銷售達73萬輛，同比增長75.4%，反觀其相關業務毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。

不少分析認為，這與比亞迪燃油車“扯后腿”以及業務過于“多元化”有關。

有不愿具名的汽車行業證券分析師指出，“燃油車業務一定程度上拖累了比亞迪的市場估值水平。如今它果斷砍掉了這塊業務，全力產銷新能源車型，長期來看顯著利好于公司估值提升。”

如果停掉燃油車，插電混合動力車型無疑將為比亞迪帶來更大的利潤空間，有利于其產品和品牌價值提升。

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禁售燃油車，比亞迪走在世界前列

燃油車不會被輕易取代，而在“碳中和”背景下，汽車的電動化轉型無疑是大勢所趨。近年來，全球各地區政府層面陸續推出禁止銷售燃油車的時間表。不少車企也相繼對外公布了各自停產或者停售燃油車的計劃。

有別于比亞迪“斷油”的超前性，多數車企將停售燃油車的時間點基本集中在2025～2040年，距離現在仍有數年甚至超過10年的緩沖期。海外車企的時間表則相對靠后，普遍延緩至2030年左右。

據悉，目前已有10余家車企明確宣布將于近幾年內全面停售燃油車。

制表：中國能源網

除上述車企外，包括奔馳、奧迪、捷豹品牌以及沃爾沃等均宣布未來將會停售燃油車。

車企之外，全球很多國家和地區也都提出燃油車禁售時間表。其中，挪威宣布將于2025年實施禁售傳統燃油車;美國加州、德國、荷蘭和印度宣布將在2030年禁售傳統燃油車;而英國和法國則推遲十年，計劃于2040年禁售傳統燃油車，其中英國停售的不僅是燃油車，還包括油電混動汽車。中國的臺灣和海南等也都發布了燃油車禁售時間表。

現階段來看，各國禁售燃油車也只是口頭上的表態，并未上升到立法層面。也就是說，截至目前，還沒有哪個國家以法律形式明令禁止燃油車銷售。

國家層面，目前雖然還沒有制定具體的燃油車停售時間表，根據大多數業內人士預測，中國全面禁售燃油車的時間可能會定在2040年。

根據乘聯會數據，2021年年初，新能源汽車滲透率為6%，到2022年底，這一數字將達到28%。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福對今年新能源車滲透率則更為樂觀，在中國電動汽車百人會論壇上，王傳福表示對新能源汽車市場非常看好，他預計今年底中國的新能源汽車滲透率可達35%。

中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，2022年3月，我國汽車產銷量分別達224.1萬輛和223.4萬輛，環比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%;1至3月，新能源汽車產銷量分別達129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達19.3%。

從數據上看，我國燃油車仍占據汽車行業主導地位。不過，燃油車同比有所下降，新能源車同比實現增長。從某種意義上說，這也反映出新能源車正在逐漸取代燃油車市場，未來燃油車市場還會進一步降低，燃油車與新能源汽車并存的局面或將維持相當長的一段時間。

來源：中國能源網

文：李穎