一、一季度海運市場簡要回顧：

一季度運價總體高位運行，總體運價水平較去年同期有一定程度上升。

從圖中可以看出，2021年第一季度運價最低16元/噸，最高61元/噸;2022年第一季度運價最低23元/噸，最高51元/噸。低點比2021年高7元/噸，高點卻比2021年低了10元/噸。

二、一季度海運市場特點：

(一)疫情對海運市場的影響

1、物流企業成本高，資金壓力大

(1)成本壓力。物流企業的開工時間延長，部分地區，如上海等地，復工管控更為嚴格，到目前還只能在家辦公。即使復工后，企業在疫情防控、口罩等物資籌備、人員輪班等方面仍要投入更多資源，辦公效率大幅下降。在業務量明顯低迷的情況下，物流企業在人工成本方面不堪重負，部分企業只能選擇裁員以求渡過難關。

(2)資金壓力。受銀行開工延后、生產貿易型企業資金壓力傳導等因素影響，貨代企業無法及時收到運費及其他港前費用。與此同時，要向供應商和銀行支付相關費用和利息，因墊付費用導致很多貨代物流企業現金流緊張,資金鏈壓力大。

2、船舶裝卸。一是上游部分港口卸貨速度放緩，二是受疫情波及下游船舶卸貨也放緩，造成船舶積壓多。運力周轉緩慢。

3、最主要的貨盤影響。一是煤炭貨盤減少，二是非煤炭貨盤極度偏低。

4、后期影響

堅持“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態清零”總方針不動搖情況下，疫情肯定會結束。煤炭和非煤炭貨盤會增加，運價的春天將來臨。

(二)俄烏戰爭影響

在戰爭中，唯一能實現戰爭期間正增長的就是工散貨運費，即便在戰爭結束之后運價依然能維持階段性高位，主要有三方面原因：其一，戰爭開啟后，保險公司會提高戰爭險保費，提升船東運營成本，同時船舶受誤傷的風險也在上升;其二，戰爭期間，海上運輸生命線對于物資保障十分重要;其三，戰爭結束后將面臨戰后重建和戰爭發起國物資補充，需要大量原材料用工生產。促使BDI高位。

(三)海外市場運輸火爆，帶動了內貿價格

春節假期之后，國內工廠復工，鐵礦石和煤炭需求大幅增加。印度疫情好轉以及南美地區糧食進入發運旺季等因素利好海運需求，燃料油成本大幅上升也為運價上漲提供了支撐。

(四)俄烏沖突短期以情緒為主，油運貨盤增加極為有限，運價沖高回落

俄烏沖突未來實質影響取決于，歐洲與俄羅斯管道原油出口是否會受阻，從而導致部分油運需求轉至海上長航線。考慮涉及歐洲能源危機風險，存在極大不確定性。

(五)信息的透明，外圍資金、游資進入海運市場

由于海運市場信息透明化，船東及時了解行情，帶動運價人為波動;游資的炒作，使運價偏離實際，虛高增加。

(六)大風大霧繼續影響海運市場

隨著天氣多變，臺風等大風大霧增加海運運輸單航次時間，港口作業時間時間加長，使得運力周轉速度趨緩。

(七)其它貨盤影響

一季度，國家能源集團安全生產形勢總體平穩，累計生產煤炭1.52億噸，同比增長6.7%;發電量完成2742億千瓦時，其中，火電發電量完成2352億千瓦時，同比增長6.7%。經營業績創歷史同期最好水平，有效助力國民經濟穩增長。

三、后續影響海運價格的因素：

1、疫情方面

堅持“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態清零”總方針不動搖情況下，疫情肯定會結束。煤炭和非煤炭貨盤會增加，運價的春天將來臨。

2、俄烏戰爭方面

戰爭結束后將面臨戰后重建和戰爭發起國物資補充，需要大量原材料用工生產。將促使BDI高位。

四、二季度海運市場走勢預測：

政策保供信號明確，預計海運價受政策調控力度加強。貿易商市場情緒極度轉弱，雖然氣溫上升，迎峰度夏下游仍有需求，但是水電、風電等新能源相繼發力。隨著安全前提下保供產能快速釋放，在供大于需求、心理作用下，煤炭貨盤將平穩，非煤炭貨盤也較為平穩。后期海運價將高位震蕩運行。