磷酸鐵鋰和三元“鏖戰”正酣之際，“集多種技術優勢于一身”、作為磷酸鐵鋰重要升級路線的磷酸錳鐵鋰“橫刀立馬”，技術突圍和產業化進程不斷加速，有望重塑行業格局。東吳證券預計，這一新技術產品有望在2023年上半年大規模量產。

目前無論是寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池企業，還是德方納米、當升科技、鵬欣資源(力泰鋰能)、合縱科技、百川股份、中貝新材料、天津斯特蘭等材料企業，都在積極布局磷酸錳鐵鋰技術。據業內統計，近年來磷酸錳鐵鋰相關專利的數量迅速上升，截至2022年3月專利數為172項。

其中，寧德時代早在2015年就申請了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。2021年12月，寧德時代又以4.13億元投資獲得磷酸錳鐵鋰材料公司力泰鋰能15.57%的股權。據悉，力泰鋰能現有年產2000噸磷酸錳鐵鋰生產線，近期又計劃新建年產3000噸磷酸錳鐵鋰產線。

而比亞迪也在很多年前就曾申請過磷酸錳鐵鋰相關專利，此前比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪新一代的磷酸鐵錳鋰電池，能量密度已經達到了三元材料的密度，且從成本角度比三元材料更具經濟性。而國軒高科自主研發的“FP1865140-15Ah方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池”還獲得了安徽省新產品榮譽。

從目前相關材料企業的進展來看，德方納米表示，公司新型磷酸錳鐵鋰已開始送樣，預計1-2年后可實現產業化，疊加正極補鋰技術，該電池能量密度可提高20%，循環壽命可達1萬次，今年底產能12萬噸，明年產能18-20萬噸。

據了解，德方納米曾于2021年9月公告稱擬在云南曲靖建設“年產10萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”，項目總投資不低于人民幣20億元。2022年1月，再次計劃擴產33萬噸新型磷酸鹽系正極材料。業內分析稱，該新型磷酸鹽系材料即為磷酸錳鐵鋰。

而當升科技作為國內鋰電正極材料龍頭企業，去年8月曾在半年報中披露，公司正在針對電動車和高端儲能市場專項開發高性能的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰材料。近日，合縱科技在互動平臺表示，公司于去年開展磷酸錳鐵鋰前驅體產品研發，目前已完成多型號磷酸錳鐵鋰前驅體產品中試，并開始向下游新能源企業送樣測試。

從技術上講，磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素，屬于磷酸鐵鋰的“基因”突變，可兼顧磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰的雙重優點，其能量密度比磷酸鐵鋰高15-20%;價格成本與磷酸鐵鋰相差無幾;安全性能接近磷酸鐵鋰，可通過穿釘、撞擊等多項安全測試;材料粒徑較小，可以嵌入三元等材料并與之進行復合，既可以彌補三元材料的安全性問題，也可以提高復合材料的能量密度。

中泰證券認為，與三元、磷酸鐵鋰相比，磷酸錳鐵鋰電壓高、安全性高、低溫性能好，除了單獨替代使用，未來磷酸錳鐵鋰摻雜產品將會快速發展。當前行業處于第一輪“跑馬圈地”階段，綁定優質客戶、量產專利工藝領先的正極企業有望構筑起競爭壁壘。

“目前，磷酸錳鐵鋰已進入的市場是小動力兩輪車、三輪車市場，它主要給三元復合使用，改善三元的安全性能、降低三元的成本。后期，磷酸錳鐵鋰將進入動力電池市場，被應用于電動汽車。而后，磷酸錳鐵鋰將被應用于小儲能方面，作為小電源取代部分鉛酸;最后通過正極補鋰技術有望被應用于大儲能方面。”業內人士指出。

不難想象，磷酸錳鐵鋰未來市場空間廣闊。中金公司預計，2025年磷酸錳鐵鋰材料全球有望迎來30萬噸需求，及182億元市場空間。磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，在電動車領域預計2025磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求達到56GWh，與三元復合搭配需求達到28GWh，總體需求量約為84GWh。

值得注意的是，磷酸錳鐵鋰的需求增長將拉動對電池級錳源的需求，據業內測算每KWh的LMFP-46正極需要鐵源0.39kg和錳源0.25kg。中信證券預計，2025年鋰電正極材料用錳量將超過30萬噸，2021-2025年復合增速達32%;2035年有望超過130萬噸。

在業內人士看來，未來隨著各大鋰電池上游廠商新一輪擴產的完成，供需關系解決后，市場競爭將由產能競爭過渡到成本和質量競爭，而具備磷酸錳鐵鋰等新型電池技術儲備和電池級錳資源的相關企業，或將在未來的產業競爭中更具優勢。