美國電池儲能市場正在努力應對不斷上漲的原材料成本，但已經達到“危機點”。這是StoelRives律師事務所的專業律師Adam Walters日前在接受行業媒體采訪時的主要觀點。他指出，碳酸鋰價格的急劇上漲意味著電池儲能項目部署可能會在2022年放緩或取消。

Walters在接受采訪時說，“對于很多電池儲能項目來說，電池成本上漲過高，難以接受。因為材料價格非常高，這意味著總體價格上漲了20%到30%。”

Walters曾在特斯拉公司和First Solar公司擔任法律顧問，并以交易、商業和項目律師的身份為可再生能源和電池儲能領域的客戶提供法律服務。

他說，鈷和其他對鋰離子電池生產很重要的原材料價格也在上漲，但碳酸鋰價格自從去年8月以來已經上漲了五倍，目前每噸碳酸鋰的成本約為 74,000 美元。這是一個巨大問題，對于電池儲能行業來說，將面臨供應鏈緊縮的困境。

Walters說，“我認為市場這種情況可能是短期的，因為原材料的價格有些失控。”

而全球頂級電池供應商現在正在將其定價與現貨市場掛鉤，并將這些成本壓力轉移給儲能開發商。這意味著這些報價是非常短期的，如果不同意電池供應商的條款，并且交易在5到10天內簽署合同，那么買家就會失去定價權，將不得不重新談判。

Walters說，“我們將會看到今年部署的電池儲能項目將會減少，這種情況甚至可能持續到2023年。可能會看到一些儲能開發商將等待價格下降到與去年六七月份的水平才考慮部署。”

據他介紹，在三個月前，這種情況開始有些令人擔憂，但現在已經到了一個“危機點”。

Walters指出，電池儲能行業已經習慣于電池成本的持續下降，在2021年之前，電池儲能系統成本的下降速度甚至比太陽能發電設施或風力發電設施的成本下降得還要快。2021年初，麥肯錫公司的合伙人Bram Smeets當時還強調了電池成本持續下降對于實現全球快速脫碳的重要性。

這不僅是電池多年來的首次停止下跌，而且融資的不確定性可能會損害或減緩電池儲能行業發展。

Walters在去年8月發表的一篇文章中表示，美國儲能系統采購仍然是一項混亂的工作。他當時表示，確保電池供應鏈的穩健性、確保客戶了解保修條款以及進入不同區域的儲能市場是電池儲能行業在那個階段面臨的挑戰。

從那時起，由電動汽車(EV)行業對鋰離子電池的巨大需求推動的原材料定價問題已成為主要議題。由新冠疫情引起的運輸和其他成本增加也帶來了不利影響，盡管這些影響在許多其他行業中也能感受到。

Walters表示，現在說會帶來什么樣的影響還為時過早，因為價格上漲如此之快且如此劇烈，而許多大型電池儲能系統(BESS)開發商試圖提前12個月到18個月鎖定他們的電池訂單。

Walters說，“這意味著在儲能項目開發商已經購買電池的情況下，計劃于今年完成部署的電池儲能項目可能不會受到影響。但隨著電池價格的大幅提高，我們可能很快就會看到對計劃在2023年和2024年完工的儲能項目影響”。

他在StoelRives律師事務所的同事Morten Lund在儲能行業下游領域中工作，很熟悉儲能開發商。Lund表示，前所未有的價格波動使得儲能開發商難說服銀行不要擔心。

Lund說，“有一點可變性是可以的，但可變性越大，就越難以說服銀行。”

話雖如此，Lund表示，這對太陽能+儲能市場的影響可能最為強烈。獨立部署的儲能項目的資金大多來自資產負債表，而不是通過項目融資，這使其成為儲能開發商可以承擔的風險。

另一方面，許多太陽能+儲能項目是由項目融資的。在這些情況下，儲能系統成本的波動性大幅增加(占項目總成本的很大一部分)可能會影響開發商獲得融資的能力。