2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。截止到2021年底全國新能源汽車保有量784萬輛，占汽車總量2.6%。

3月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了2022年2月國內(nèi)新能源乘用車零售量為27.2萬輛，滲透率達(dá)到了21.8%，同比提升13%。其中，中國品牌新能源乘用車滲透率高達(dá) 41.9%，豪華車新能源車滲透率17.4%，主流外國品牌新能源車滲透率僅為3.5%。

通過數(shù)據(jù)可以看得出來新能源汽車銷量增長明顯，新能源汽車也成為了新的購車風(fēng)潮，但隨之而來關(guān)于新能源汽車的問題投訴也在各大平臺頻繁曝光出來。

下周二就是315消費(fèi)者權(quán)益日，新能源汽車會不會在這次315被“特別關(guān)照”呢?第一電動根據(jù)第三方平臺的投訴數(shù)據(jù)，分析統(tǒng)計了下目前新能源汽車集中暴露出來的典型問題。

這次統(tǒng)計的時間維度是2022年1月1日-2022年3月11日的車質(zhì)網(wǎng)一共1163條投訴問題。如下圖是這期間被投訴上榜的新能源廠家。

長城汽車：主要集中在歐拉好貓的銷售欺詐-與宣傳不符;

幾何汽車：主要集中在功夫牛的承諾不兌現(xiàn)-提不到車/銷售欺詐-與宣傳不符;

奇瑞新能源：主要集中在小螞蟻的充電故障/動力電池故障;

極氪汽車：主要集中在極氪011的承諾不兌現(xiàn)-提不到車/銷售承諾不兌現(xiàn);

零跑汽車：主要集中在零跑T03/C11的承諾不兌現(xiàn)-提不到車;

小鵬汽車：主要集中在小鵬P5的承諾不兌現(xiàn)-提不到車;小鵬P7/G3的續(xù)航里程不準(zhǔn);

比亞迪：主要集中在海豚的承諾不兌現(xiàn)-提不到車;以及比較突出的服務(wù)承諾不兌現(xiàn);

廣汽埃安：主要集中在埃安S的系統(tǒng)升級問題;埃安Y/埃安V的承諾不兌現(xiàn)-提不到車;

長安新能源：主要集中在奔奔E-Star的承諾不兌現(xiàn)-提不到車;

特斯拉：主要集中在車身附件故障問題，如燈不亮，后備箱問題;

北汽新能源：主要集中在動力電池故障;

寶馬：主要集中在召回方案不合理;

威馬汽車：主要集中在續(xù)航里程不準(zhǔn)、門窗漏風(fēng);

廣汽豐田：主要集中在續(xù)航里程不準(zhǔn);

等等

其中，投訴「銷售欺詐-與宣傳不符」580條，占總投訴的49.87%，涉及主要車型如下：

其中，投訴「承諾不兌現(xiàn)-提不到車」495條，占總投訴的42.56%，涉及主要車型如下：

其中，投訴「續(xù)航里程不準(zhǔn)」349條，占總投訴的30.01%。

其中，投訴「充電故障」301條，占總投訴的25.88%，涉及主要車型如下：

其中，投訴「動力電池故障」279條，占總投訴的23.99%，涉及主要車型如下：

315與民生問題息息相關(guān)，流水的上榜車企細(xì)細(xì)數(shù)來，其實(shí)還是“鐵打”的幾宗“罪狀”。和2022春節(jié)前中國消費(fèi)者協(xié)會公布的《2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況》的主要問題基本一致。

用戶投訴的主要問題有：

一是新能源汽車出現(xiàn)安全問題，如行駛中斷電、汽車自燃、自動駕駛系統(tǒng)失靈等。

二是電池質(zhì)量問題突出，比如充電故障等。

三是續(xù)航里程縮水，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快。

四是不兌現(xiàn)承諾，比如宣傳使用高性能芯片，實(shí)際情況卻非如此。

五是價格變動惹爭議，消費(fèi)者剛簽完合同還未提車，所購買車型就降價，或者推出同價但性能配置更高的產(chǎn)品，導(dǎo)致消費(fèi)者不滿。

六是對已售車型，隨意修改網(wǎng)上宣傳資料和說明。

七是配套的售后服務(wù)體系、維修網(wǎng)點(diǎn)、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車需要,影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和售后滿意度。

八是汽車數(shù)據(jù)存儲、提供問題引發(fā)廣泛關(guān)注。隨著新能源汽車智能化提高，相關(guān)數(shù)據(jù)由廠家壟斷、拒絕提供，發(fā)生爭議。

雖然這次分析統(tǒng)計的第三方平臺投訴量不多，但也能一定程度上反應(yīng)一些問題。第一電動車友圈也有車友反饋一些問題，比如#歐拉好貓車機(jī)芯片門，#威馬“鎖電”風(fēng)波 車主聯(lián)名投訴，#奔馳EQC被曝冷卻液泄漏燒毀電機(jī)，等等。

3月13日，中央廣電總臺中國之聲報道了“威馬汽車出現(xiàn)多起自燃事故，公司回應(yīng)遭車主質(zhì)疑”一事，更有多家媒體聯(lián)合報道了威馬變“危”馬事件。對于此事件之前第一電動已經(jīng)做過相關(guān)報道，但是截至到目前威馬汽車還是沒有給一個具體回應(yīng)。而且在第一電動網(wǎng)站上，如今每天都有車主反應(yīng)威馬鎖電的問題。

由于篇幅原因，在此就不再過多一 一贅述。其實(shí)歸類后發(fā)現(xiàn)投訴的問題主要集中在車輛質(zhì)量問題、車輛安全性問題、營銷服務(wù)問題等三大方面。

第一電動認(rèn)為，被用戶投訴的新能源廠家，并不代表這個品牌車型就一定不好;不在投訴榜單的新能源廠家也并不代表車型就一定沒有問題。關(guān)鍵是車企應(yīng)該要敢于直面用戶的問題，及時妥善的解決用戶解決的問題，通過召回、OTA、退還等方式解決改進(jìn)。

乘聯(lián)會預(yù)測，2022年新能源乘用車市場規(guī)模將達(dá)到 550萬輛。新能源汽車不斷增長的同時，車企如何看待自身與市場的關(guān)系，如何讓制造向消費(fèi)需求看齊，這都是不能回避的。

第一電動舉辦的首屆電動車主代表大會上，上汽大眾的車企代表這樣說：他說上汽大眾最大的改變就是我們堅定的去直面客戶，讓主機(jī)廠直接跟客戶對接。一是要快，即用戶的需求要第一時間做回應(yīng);二是要共情，從用戶的利益出發(fā)，看一看用戶要什么樣的服務(wù)。只有企業(yè)對用戶忠誠，用戶和企業(yè)之間的關(guān)系才會更加的密切。

我們希望也愿意相信他們做的會和說的一樣，越來越多的車企都能真正的意識到用戶的重要性。正如《首屆電動車主代表大會宣言》中說的：“我們相信，廠家、服務(wù)商、廣大車主之間平等自由的交流，是構(gòu)建良好社區(qū)關(guān)系的基礎(chǔ)。這種良好的社區(qū)關(guān)系，會讓所有利益相關(guān)方受益。在良好的社區(qū)關(guān)系中，被連接起來的用戶群體，是智能電動汽車進(jìn)化過程中的另外一個核心推動力。”

那么作為新能源車主的您最關(guān)注什么問題?哪些事您最想吐槽投訴?你在買車、用車過程中遭遇了哪些事?不妨在#315您最關(guān)注的問題#話題下分享說出你的經(jīng)歷!