3月9日，據(jù)市場消息稱，動力電池大廠中創(chuàng)新航計劃最早將于本周向香港交易所提交上市申請。擬議的首次公開募股(IPO)可能籌集高達15億美元(約94.8億人民幣)，有望成為今年迄今香港最大規(guī)模的IPO。

據(jù)此前報道，2021年12月29日，證監(jiān)會披露已接收中創(chuàng)新航赴境外上市的審批材料。

據(jù)起點研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯示，2021全球動力電池裝機量前十分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、遠景動力。其中，中創(chuàng)新航去年全球裝機量達9.1GWh，位列第八，國內排名第四。

作為前十中唯一一家尚未上市的動力電池頭部企業(yè)，中創(chuàng)新航此次赴港上市是其向第一梯隊企業(yè)沖刺、實現(xiàn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略目標的必經之路。

乘用車市場“朋友圈”加速擴容

從2018年的715.8MWh裝機量到現(xiàn)在的國內第四，中創(chuàng)新航于2021年按下了動力電池業(yè)務的快進鍵，迅速成為鋰電行業(yè)一匹“黑馬”。公司在短短三年時間內完成重生，主要源自于其在乘用車市場的開拓和產品力的提升。

從2018年8月開始，隨著中創(chuàng)新航將三元鋰電池產品推向市場，公司相繼成為東風、長安、廣汽等車企主力車型的電池供應商，并在2019年成為廣汽乘用車動力電池的最大供應商。

2020年全年，中創(chuàng)新航已將合作領域擴大到長安新能源五款車型和廣汽新能源四款車型，全年訂單穩(wěn)定。至2021年，中創(chuàng)新航在廣汽乘用車、長安汽車單月滲透率提升至90%以上，同時公司乘用車“朋友圈”進一步擴容。

在原有客戶的基礎上，中創(chuàng)新航成為上汽通用五菱、零跑汽車、小鵬汽車等旗下重要車型電池供應商，且在公司全年裝機量中占比不小。

2022年1月，中創(chuàng)新航單月動力電池裝機量再度突破1GWh，成為國內第三家穩(wěn)定在月度GWh+的電池企業(yè)。據(jù)悉，中創(chuàng)新航1月單月對小鵬P5車型的滲透率達70%以上，小鵬P7車型的配套也在迅速增加，公司逐步成為小鵬的最大電池供應商。

在國際客戶開拓上，中創(chuàng)新航已通過了Smart的量產定點，并開始廣本、廣豐配套電池的批量供貨，同時將持續(xù)打入國際一流主機廠供應鏈，擴大市場份額。

可以看到的是，目前中創(chuàng)新航在乘用車領域的配套客戶已涵蓋了自主、合資、新勢力多個陣營的知名汽車品牌，后續(xù)潛力十足。且2022年，中創(chuàng)新航還將批量供貨多家國內外新能源車企，其裝機量有望進一步提升。

“產能規(guī)模、產品差異化、供應鏈”的角逐

行業(yè)人士表示，當前新能源汽車的浪潮剛剛開始，動力電池需求量爆發(fā)，高端電池產能緊缺，市場格局尚未穩(wěn)固，給二線動力電池廠商崛起提供了機遇。

一方面，為了滿足下游客戶的需求，充足的電池產能是未來開拓市場的基礎。

去年11月，中創(chuàng)新航規(guī)劃產能從原來的2025年實現(xiàn)300GWh的目標提升為500GWh。先后宣布常州/廈門三期擴產項目，新建成都、合肥、武漢生產基地項目的消息，僅2021年為止，中創(chuàng)新航已簽約落地產能達到250GWh。

今年1月25日、26日，中創(chuàng)新航再度于廣州、江門兩地投建新的生產基地，兩大基地合計投資達400億元，規(guī)劃新增100GWh產能。

截至目前，中創(chuàng)新航已經規(guī)劃8大生產基地，推動形成珠三角、長三角、西南地區(qū)、中部地區(qū)和東北地區(qū)等五大產業(yè)基地集群。

與此同時，為提供充足的糧草彈藥，去年11月，為上市鋪路，中航鋰電更名為中創(chuàng)新航，完成股份制改造。

目前中創(chuàng)新航已歷經數(shù)輪融資，其投資者包括國投創(chuàng)合、創(chuàng)合鑫材基金、小米長江產業(yè)基金、基石資本、紅杉中國、廣汽資本等等。最新一輪股權融資是在2021年9月，募資規(guī)模為120億元。此輪融資中，新進駐武漢、成都等政府國有投資公司、國家制造業(yè)轉型基金等國有資本。

而對于渴望上位的二線廠商而言，借助產能和訂單的增加完成資本的積累只是第一步，要想真正成為一家有行業(yè)話語權的電池廠商，還需要在產品的成本、安全性、差異性等方面下苦功夫。

目前來看，電池技術還有很大創(chuàng)新空間，這也是二線電池廠商彎道超車的機會。中創(chuàng)新航自2018年迅速“轉身”，其推出的差異化產品打法功不可沒。

比如公司首創(chuàng)的高電壓技術，從根本上解決了高電壓三元化學體系的安全性難題，兼顧高安全、高能量、強動力和長壽命等多個指標，通過廣汽、長安等新能源汽車產品的市場驗證，獲得客戶高度認可。

同時，其全球獨創(chuàng)的One-Stop電池技術與產品，高度功能集成、結構極簡、高安全、高可靠，也將引領TWh時代的電池技術革新。

此外，動力電池邁入TWh時代，鋰電池原材料漲價的態(tài)勢似乎難以改變，穩(wěn)定供應鏈的構建關系著電池企業(yè)的降本增效。自去年開始，頭部電池企業(yè)均在上游材料端布局，以長單、合資建廠、入股等方式保障原料供應安全。

中創(chuàng)新航跟緊行業(yè)步伐，材料端，去年年底，中創(chuàng)新航10萬噸正極項目落戶眉山;今年1月，又向上海恩捷采購不超過25億元隔膜，預付1個億。

可以確定的是，為實現(xiàn)500GWh的產能目標，中創(chuàng)新航在登陸資本市場后在上游產業(yè)鏈的布局還將持續(xù)深入。