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華為應當盡快、馬上宣布造車

2022-02-23 09:04:04 電動汽車觀察家   作者: 邱鍇俊  

上周末逛北京通州的萬達廣場,華為門店里,問界M5不再是一個紙板,而是實車到店。

很多人圍著看車。交談中,看車的人說的都是:這就是“華為汽車”啊。

消費者都是這么說的。華為那邊呢?

華為各層級人士,已經不知道多少次否認“造車”,也不知道多少次承諾“不造車”了。

在我看來,這種表態,不僅難以服眾,而且不負責任。強詞奪理,也讓人覺得華為很不誠懇。

華為不應該只享受背書賣車之利,而不負背書賣車之責,應當迅速糾正這種行為,盡快、馬上宣布造車,對問界品牌汽車負起總體責任來。

華為沒有“造車”嗎?

“華為不造車”,這個命題,只在一個意義上還成立,那就是:華為沒有汽車工廠,沒有自己生產汽車。

在這個意義上,蔚來也可以說“不造車”;蘋果也可以說“不造手機”。

為什么這么說?

拿問界M5這款車來說,華為深度參與設計、研發,賽力斯生產,品牌、產品由華為發布,銷售在華為門店進行。

問界M5由華為團隊打造

問界M5之于華為和ES8之于蔚來,有多大差別?

也就是蔚來完全自己研發,而華為沒有全部研發,是拿賽力斯的車型來改。售后服務華為目前還沒做。其他已經基本沒差別。

從消費者層面來說,問界M5發布會是華為開的,車是華為店里買的,如何讓消費者不認為這是華為汽車呢?

華為還在反復說“不造車”,已經不能改變造車的實質。

為什么華為還在否認?

全天下都說華為造車,華為自己還不松口。這有啥可堅持的?

可能有三個理由。

一是華為董事常委會和經營管理團隊(EMT)都有決議,明令不能造車,后一個決議還說:“誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位”。

在這樣嚴厲的禁令下,華為消費者事業部即便事實上造車了,明面上也不能和公司決議沖突。

二是,華為汽車BU還想做各家車企的超級供應商,一旦造車,可能被其他車企視為對手,而不愿意再用華為零部件。

三是,華為門店除了賣賽力斯,還想賣其他華為INSIDE的品牌車型,包括極狐、阿維塔,以及尚未露面的和廣汽合作的車型。如果宣布造車,那么其他車企就不愿意把車交給華為賣了。

這三個理由,基本都不成立。

第一個理由中,華為消費者事業部實際上已經違反了公司決議。決議說,“不造整車,聚焦ICT技術,幫助車企造好車”。如我們上面分析,“不造整車”只在沒有汽車工廠的意義上還成立,而就問界M5的操作而言,已經遠超“幫助車企造好車”的定位。

在發布問界M5時,華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說:

“對于問界M5的設計,我對團隊提出的要求是,按照百萬豪車的標準,百萬豪車的外觀、內飾、性能、體驗和質量要求來打造我們這款車,我們這個車的底盤是非常高端的,百萬豪車的底盤。”

顯然,華為直接定義了這款車,這還能說聚焦ICT,幫助車企造好車嗎?華為工業設計團隊承擔了設計,這還是ICT的范疇嗎?

對此,華為的董事會常委會和EMT,本質上已經認可余承東的做法。也許,余承東采取了步步為營的策略,當生米煮成熟飯,兩大管理機構覺得名義上還能過得去,就默認了造車的現狀。

《電動汽車觀察家》2021年6月8日制圖

至于第二和第三個理由更是不成立。對于其他車企而言,華為在問界M5上的角色究竟是什么,心知肚明。想借反復強調不造車來安撫其他車企,那是當其他車企是傻子嗎?

車企將另一個企業視為對手,不在于另一個企業是不是有自己的汽車工廠。蔚來現在也沒有工廠,也沒有“造車”,其他車企照樣想把蔚來打下去。

只要你在運營一個汽車品牌,定義一個汽車產品,銷售一款車,那你就已經是其他車企的對手了。

不管你嘴上說什么。

“民氣可用,民為邦本”

華為被美國制裁之后,老百姓更捧華為了。

一方面,連美國都要制裁了,似乎證明華為的技術確實厲害;另一方面,華為似乎在為國背鍋,老百姓“心疼”華為,更加支持。

在這樣的基礎上,擺進華為門店的汽車,才受到這么多關注,接到這么多訂單。

盡管汽車尾標是賽力斯,沒有華為二字,但是所有購車者都是基于華為的背書買的這些車。這是華為無論如何都需要承認的。

在這樣背景下,如果有消費者糾紛,誰來負責呢?

問界M5發布了,就有很多SF5的消費者提出了利益訴求。針對這些訴求,站出來回應的,是金康賽力斯。

下一次,如果事關問界M5,誰應當去回應?誰應當擔責?

聲稱“不造車”的華為,會把賽力斯再次推到前臺來嗎?

顯然不應該。

余承東自己都說,是他要求團隊怎么設計這個車的,是他提出的按百萬豪車的要求來打造的。如果這個車有問題,他不用負責?華為不用負責?

因此,華為應當盡快、馬上宣布造車,通過這個舉動,表明華為是問界M5(甚至部分他們賣出的SF5)的主體責任方。

金康賽力斯呢?我覺得參照江淮對蔚來的代工承諾,屬于生產品控問題的,代工方應當賠償或者扣錢。

但是對于消費者而言,問界M5的問題,就應當是華為先擔下來,給出解決方案。消費者不需要知道,華為和賽力斯之間如何算賬。

對于華為而言,每賣出一輛問界M5,都是一次華為品牌的輸出。如今,老百姓對華為很支持,“民氣可用”,產品好賣。但是,“民為邦本”,如果產品不行,受損傷的,也是華為的品牌。

如何保證問界M5產品好?

最主要的,就是權責一致,華為既然主導了這個車,就應該為此負主要責任。公開宣布造車,就是一種承諾。

這種承諾,就是督促華為造好車的最好辦法,也就是保護華為品牌形象的最好辦法。

否則,仍然堅稱是賽力斯造的,出了問題都怪賽力斯,主觀上覺得有擋箭牌,就不能盡力而為,這款產品能不能做好,也就畫問號了。

話再說回來,全行業都知道華為的真實想法——現有車企都不堪一擊,那為何不亮劍呢?




責任編輯: 李穎

標簽:華為造車,新能源汽車