1月27日，有著韓國史上最大IPO之稱的電池制造商LG新能源在韓國證券交易所掛牌上市，發行價每股30萬億韓元(約合1600元人民幣)，開盤后LG新能源股價一路上漲99%至59.8萬韓元，較開盤價的30.48萬韓元漲幅一度達99%。

不過隨后股價開始回落，截至北京時間上午9時48分，LG新能源股價回落至46.8萬韓元，較發行價上漲56%，市值為112.8萬億韓元(約合5936億元人民幣)，是其最大競爭對手寧德時代的四成左右。

多家韓國券商預測，LG新能源今年市銷率預計將達到30倍，躋身韓國市場的前三大市值公司。不過，與寧德時代相比，在市值方面，二者仍有一定差距，寧德時代當前市值為1.3萬億元，是LG新能源的兩倍多。

LG新能源坎坷的IPO之路

LG新能源是LG化學(LG Chem Ltd.)的全資子公司，2020年12月自LG化學中拆分獨立運營，專注電動汽車電池業務。LG新能源目前在中國、韓國、美國、歐洲等地擁有全球化的生產運營體系和技術創新中心，主要客戶包括特斯拉、大眾、通用、現代、保時捷等。

其實，LG新能源此前的IPO進程曾遭遇過不少波折。早在2021年6月，LG新能源就已向韓國證券交易所提交IPO申請文件，原計劃于去年年底完成上市。由于牽扯進通用汽車電池召回風波，LG新能源的上市計劃因此被擱置。

2021年8月，通用汽車宣布召回旗下約7.3萬輛Bolt電動車，并為它們更換電池，總成本超過10億美元(約合63.71億元人民幣)。原因是這些車都搭載了LG新能源的電池，存在起火隱患。

2021年10月，LG方面同意向通用汽車賠償19億美元(約合121.05億元人民幣)，LG新能源才重新恢復IPO進程。

2021年12月，LG新能源宣布，擬通過在韓國證券交易所首次公開募股(IPO)，募資約12.8萬億韓元(約合680.92億元人民幣)。這距離其從LG化學分拆出來，近一年時間。

2021年12月1日據韓媒報道，韓國交易所披露，申請上市融資的電池制造商LG新能源，已經通過了上市資格的初步審查， LG新能源上市又更近了一步……

寧德時代最強對手

近幾年，LG新能源飛快成長。LG新能源2020年全球裝機量為33.5GWh，與寧德時代的34.3GWh差距十分微弱。

韓國市場研究機構SNE Research數據顯示，2021年1~11月，LG新能源全球動力電池裝機量累計為51.5GWh，同比增長90%，市場占有率排名第二(20.5%)，較2020年市占率下降2.1個百分點，僅次于寧德時代(31.8%)，是寧德時代最大的競爭對手。

來源：每日經濟新聞

為縮小與寧德時代之間的差距、開拓新的市場布局，2021年以來，LG新能源在全球范圍內擴大其電池產能。

LG新能源擴大電池產能時間表

制表：中國能源網

按照規劃，LG新能源計劃到2023年，實現260GWh的產能突破;到2024年，實現2700億美元的銷售額，并成為電動汽車動力電池領域第一企業;在2025年年底前，實現鋰硫電池商業化;在2025年～2027年間，實現全固態電池商業化。

2022年1月10日，LG新能源曾對外宣稱，考慮到LG的電池訂單積壓，預計其全球市場份額將超過寧德時代。“百家爭鳴”的背景下，LG新能源的擴產計劃能否攪動整個市場，也成為此前全球鋰電池行業關注其IPO進展的重要原因。

寧德時代地位能否穩固?

寧德時代在資本市場一路高歌猛進。自2020年以來，寧德時代股價翻了五倍之多，總市值一度突破1.5萬億元人民幣，成為中國最值錢的新能源科技公司。

作為一家電池巨頭，寧德時代專利無數，遍布材料體系到設計制造各環節。驚人的產能、穩定的供應鏈、不斷創新的技術，無一不觸及眾車企的需求。

除了創新技術，寧德時代自身的生產能力也不容小覷，2021年的總生產量已超過前一年，增幅高達20%。根據市場相關情況來看，寧德時代的動力電池在市場仍占據較大優勢，以30%的裝配率位居第一位。

2021年全年，國內動力電池裝車量前十名分別是：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、塔菲爾新能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達，其中寧德時代以52.10%的占比高居榜首。

2021年1-12月國內動力電池企業裝車量前十名

制表：中國能源網

從產能分布來看，寧德時代的產能絕大部分都在中國市場。截至目前，寧德時代已在全球布局落地了10個生產基地，包括福建寧德、福建廈門、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、江西宜春、貴州貴安以及德國圖林根。寧德時代至2025年規劃產能有望超過670GWh。而LG則有更廣的產能分布，在中國、歐洲、美國都有布局。這也是兩家公司市場側重有所不同的反映。

長期以來，寧德時代稱霸全球動力電池領域。現如今，敵人卻從四面八方陸續出現了。近期部分新能源車企的動向, 多少讓寧德時代感受到了危機：

國內造車新勢力小鵬汽車決定削減寧德時代的供貨份額，引入新的電池供應商中創新航;

廣汽新能源稱，自2020年5月開始就沒有用過寧德時代的電池，中航鋰電已取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商;

目前特斯拉跟比亞迪的合作即將落定，蔚來也在跟比亞迪深度接觸，甚至大眾汽車全球CEO也和比亞迪電池團隊開過視頻會議;

寶馬也引入了另一家動力電池供應商億緯鋰能……

歷史上曾經出現過替換掉電池供應商的一個經典案例是，由于松下的產能跟不上特斯拉的需求，最后特斯拉選擇放棄松下轉而與寧德時代合作。而這一次被替換掉的會不會是寧德時代?

這一切于寧德時代而言，可謂四面楚歌、腹背受敵。隨著LG新能源上市，寧德時代的危機感是否又加重了一重?

結 語

目前全球動力電池市場基本由中日韓三國企業引領。而僅LG新能源和寧德時代兩家就已占據半壁江山。

作為動力電池的龐大生產商，目前寧德時代在新能源領域占據著絕對地位，盡管實力強勁的公司很多，但仍然難以威脅到寧德時代現階段的發展，尤其在電池技術領域。

目前在韓國上市公司市值排行榜上，LG新能源僅次于三星電子。LG新能源是韓國第二大集團LG的子公司，無需擔心發展資金問題，但在公司上市以后意味著市場需求的擴大，未來發展尚需時日。長期來看，LG新能源超越寧德時代仍有很大難度。

市場研究機構“高工鋰電”指出，早在2020年，寧德時代、比亞迪、松下等全球頭部鋰電池企業就紛紛開啟產能擴充模式，引發新一輪競爭，或將促使鋰電池市場進入新的發展階段。

目前，寧德時代兼顧磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術路線，然而，其能否持續在三元鋰電池跟進技術及保持領先地位?

如今LG新能源上市，或許只是這場電池大戰的序幕。

來源：中國能源網

文：李穎