1月18日，寧德時代旗下子公司時代電服科技有限公司(下稱時代電服)正式發布換電品牌——樂行換電(EVOGO)，由換電塊、快換站和APP組成的換電解決方案也同步揭開面紗。

01、可適配全球80%純電動車型

據時代電服總經理陳偉峰在發布會上介紹，組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同組成。其中，“巧克力換電塊”的單塊電池可實現200公里左右的續航，消費者可按需租用1-3塊電池;一個標準快換站只需3個停車位，每個點塊換電時間為1分鐘，無需長時間等候;換電APP則提供人、車、站、電塊的連接和服務。

有別于其他運營商推出的換電模式，樂行換電的換電解決方案可實現兩個“一電多車”全適配場景;“巧克力換電塊”適用于A00級到B級、C級的乘用車和物流車。據介紹，采用寧德時代最新CTP技術，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

寧德時代進入換電市場是有備而來。公開數據顯示，2021年，寧德時代在國內動力電池裝車量已達80.51GWh，占據了52.1%的市場份額。北汽藍谷、哪吒汽車等諸多車企都采用了寧德時代的電池包，這對剛剛浮出水面的樂行換電來說是重要的“壓艙石”。

02、三強格局或將打破

事實上，在寧德時代宣布進軍換電產業之前，國內已有多家企業先行一步。

為了破解續航焦慮和充電焦慮的雙重難題，近兩年來，蔚來汽車等企業都在力推換電模式。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的統計數據，截至2021年底，國內共建成換電站1298座，是2020年同期的2.3倍。

蔚來汽車、奧動、杭州伯坦是目前排在國內前三位的換電投資商和運營商。截至2021年底，國內換電站保有量共計1298座，其中，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動擁有換電站402座，占比31.0%，杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。

據市界了解，蔚來汽車已與中石油、殼牌等石油巨頭合作推出換電站項目，且計劃在未來四年內每年新增600座換電站。奧動也已與國內14家主流主機廠以及中石化等合作，著力推出更大規模的換電車型和換電站。奧動新能源董事長蔡東青此前曾公開表示，計劃在5年內投建1萬座換電站，實現為1000萬輛電動汽車進行換電的服務能力。

一位專業人士告訴市界，盡管寧德時代在動力電池方面有明顯優勢，但在推進換電站業務方面也需直面諸多挑戰。一是，當前各汽車品牌電池型號、標準各異，且部分車型不支持換電操作，寧德時代這種第三方換電站供應商在技術上就面臨各種電池差異的難題。二是，部分有自建換電站規劃的車企出于自身利益，可能不會與寧德時代共享電池標準。“但從趨勢上看，寧德時代下場，勢必打破目前的三強格局。”

03、換電藍海放量在即

值得提及的是，在電動汽車放量增長、“雙碳”與儲能市場爆發的綜合背景下，換電業務仍是一片藍海;而且，國家的相關支持政策仍在加碼中。

2020年4月，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬)，同時為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。2020年11月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》再次明確提出將充電和換電作為并列的補能方式，并提出要加快充換電基礎設施建設。

東吳證券的一份研報認為，2022年是換電站放量元年，換電設備商最為受益。換電站核心設備為充放電設備、檢測設備和自動化設備。以乘用車換電站為例，其組成以外倉(集裝箱)為主體，集裝箱內又分為電池倉、監控辦公倉、坡道、AGV、電池拆卸和運輸機械、充電倉位等;與乘用車相比，商用車換電站還包括吊裝設備。從價值量來看，乘用車換電設備單位投資額約260萬元，商用車換電設備單位投資額約420萬元。

中航證券的一份研報預計，2025年我國換電站保有量將在2萬座以上。據此測算“十四五”期間新增換電站投資額合計將近1300億元。如果寧德時代入局能夠加速行業的發展，設備商或將率先受益。瀚川智能、協鑫能科、山東威達、科大智能等均已布局換電設備等領域的公司大有錢途。

(作者 | 市界 武凱 編輯 | 楚星)