乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車銷量預(yù)測(cè)提升至550萬(wàn)輛，整體新能源汽車銷量預(yù)期為600萬(wàn)輛。

2022年1月11日，乘聯(lián)會(huì)舉行12月份的線上發(fā)布會(huì)，公布了12月份和全年新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，并對(duì)2022年市場(chǎng)做了預(yù)測(cè)。新能源乘用車銷量從原來(lái)480萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)上調(diào)到了550萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月份新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到50.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.9%;全年新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%。12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%;全年零售銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。

12月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到21.3%，1-12月滲透率為15.7%;零售方面，12月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率為22.6%，1-12月滲透率為14.8%。

12月新能源汽車市場(chǎng)翹尾明顯

從乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)量來(lái)看，從8月份開始，新能源乘用車的批發(fā)量邁入30萬(wàn)輛的臺(tái)階并站穩(wěn);在11月份達(dá)到42.9萬(wàn)輛后，12月份直接跳高至50萬(wàn)輛。與此對(duì)應(yīng)的零售銷量方面，也是在9月份進(jìn)入到30萬(wàn)輛的級(jí)別，12月份也接近50萬(wàn)輛。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)已經(jīng)形成明顯的差異化特征，新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的部分替代效果。

(1)12月純電動(dòng)拉動(dòng)明顯，插混車型產(chǎn)量稍有下滑

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月份，純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)量、零售量和批發(fā)量分別為40.5萬(wàn)、39.2萬(wàn)和42.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)分別為16.1%、30%和23.1%;同比達(dá)到130%左右的增長(zhǎng)。

插混車型方面，12月份，插混乘用車產(chǎn)量、零售和批發(fā)量分別是8.1萬(wàn)、8.3萬(wàn)和8.2萬(wàn)輛;同比增長(zhǎng)分別為，178.8%、141.6%和143.9%;環(huán)比方面，產(chǎn)量和批發(fā)量為負(fù)增長(zhǎng)，只有零售量正增長(zhǎng)7.5%

崔東樹表示，這主要是受西安疫情的影響，插混車型在生產(chǎn)和批發(fā)方面受到小幅干擾，這是疫情帶來(lái)的損失。

(2)12月新能源汽車滲透率超20%

從批發(fā)量上看，12月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到21.3%，1-12月滲透率為15.7%，去年同期僅為5.8%，提升非常明顯。12月，自主品牌新能源汽車的滲透率為35.2%;豪華車新能源車的滲透率為27.2%;主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為3.7%。12月純電動(dòng)批發(fā)銷量為42.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.9%;插混銷量為8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143.9%，占比為16%。

崔東樹分析12月新能源高中低端車型銷量時(shí)認(rèn)為，純電動(dòng)市場(chǎng)的啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，其中高端車型銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)，中低端走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)。A00級(jí)批發(fā)量為13.9萬(wàn)輛，份額達(dá)到純電動(dòng)的33%，A0級(jí)批發(fā)量為6萬(wàn)輛，份額為純電動(dòng)的14%;A級(jí)車占純電動(dòng)的25%，從谷底回升;B級(jí)車達(dá)到11.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25%，占純電動(dòng)的27%。

零售方面，12月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率為22.6%，1-12月滲透率為14.8%，較2020年的5.8%的滲透率有明顯提升。12月，自主品牌中的新能源汽車滲透率為39%;豪華車中的新能源滲透率為32.7%;主流合資品牌的新能源汽車滲透率僅為3.3%。

12月新能源車出口保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，上汽乘用車的新能源出口5716輛，吉利汽車637輛，比亞迪563 輛，特斯拉中國(guó)出口245輛，長(zhǎng)城汽車203輛，其他車企新能源汽車以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。

自主傳統(tǒng)車企有亮點(diǎn)， 新勢(shì)力總體表現(xiàn)好

崔東樹表示，12月份傳統(tǒng)車企亮點(diǎn)很突出，整體新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化發(fā)力，上汽和廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪純電動(dòng)與插混雙輪驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)很強(qiáng)。

廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪 93338輛、特斯拉中國(guó)70847輛、上汽通用五菱60372輛、長(zhǎng)城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車 16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大眾 11213輛、蔚來(lái)汽車10489輛、長(zhǎng)安汽車10404輛、合眾汽車10127輛。

新勢(shì)力方面，12月份，小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒、零跑、威馬等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好。尤其是小鵬、理想、蔚來(lái)、哪吒單月突破萬(wàn)輛，零跑、威馬等第二梯隊(duì)企業(yè)也快速上量，達(dá)到了月銷5000輛以上。

主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)19498輛，占據(jù)主流合資46%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。上汽通用和華晨寶馬新能源銷量均突破5000輛也很優(yōu)秀，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

新能源補(bǔ)貼仍是重大利好， 終端不會(huì)大規(guī)模漲價(jià)潮

原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。

此外，鑒于年底站在50萬(wàn)輛的臺(tái)階上，崔東樹認(rèn)為，新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

崔東樹的預(yù)期也是有根據(jù)的，主要是兩點(diǎn)，一是補(bǔ)貼政策框架和門檻要求不變;二是規(guī)模降本。最新發(fā)布的補(bǔ)貼政策，2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來(lái)預(yù)期的200萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒(méi)有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預(yù)期2022年年末的新能源車增量很強(qiáng)。

由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，而電池和整車集成技術(shù)在提升，因此主要是政策推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，體現(xiàn)了政策的大力支持低碳產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

2021年四季度中國(guó)新能源乘用車銷量130萬(wàn)輛。崔東樹認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。

對(duì)于原材料推漲終端價(jià)格的情況，崔東樹倒是并不擔(dān)心。他認(rèn)為，新能源汽車大規(guī)模漲價(jià)的可能性并不大。客觀角度來(lái)看，目前新能源汽車正處于快速增長(zhǎng)期，規(guī)模會(huì)降低成本;雖然電池成本難以快速下降，目前鋰資源快速漲價(jià)是錯(cuò)配問(wèn)題，并不是供給不足。電池企業(yè)也會(huì)去搶礦，等需求穩(wěn)定之后，原材料價(jià)格就會(huì)大幅回落。

車企主觀角度漲價(jià)的意圖也不是很大，車企間的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，新能源汽車市場(chǎng)并不是寡頭壟斷;此外，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)仍然很大，消費(fèi)者也不會(huì)以太高的價(jià)格去買新能源汽車。

此外，崔東樹還提到了新能源車保險(xiǎn)成本增加偏高的問(wèn)題。這結(jié)果就是新能源車省下的油錢要去交保險(xiǎn)費(fèi)，導(dǎo)致新能源車使用似乎不劃算，形成買得起用不起的現(xiàn)象，增加了價(jià)格敏感性用戶的購(gòu)車顧慮和挑選險(xiǎn)種的決策難度(考慮到附加險(xiǎn)險(xiǎn)種的離散程度)，不利于新能源車推廣。

因此，崔東樹建議，在大數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上，車企有必要建立自己的保險(xiǎn)品種。隨著新能源車的新技術(shù)提升，在通過(guò)歷史數(shù)據(jù)測(cè)算理賠率的基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)行業(yè)結(jié)合交通部等部委對(duì)道路交通環(huán)境改善和高效執(zhí)法力度的持續(xù)提升背景下，或有更精準(zhǔn)的保險(xiǎn)測(cè)算和險(xiǎn)種方案推薦。他也期待國(guó)家政策要支持保險(xiǎn)費(fèi)用的合理補(bǔ)貼，讓更多消費(fèi)者買新能源車省錢、省心。