數據顯示，截至2021年前三季度，我國新能源汽車保有量達678萬輛，占汽車總量的2.28%。其中，純電動汽車保有量552萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。國內車樁比例約為3:1，公共充電樁仍然存在分布不均、“旱的旱澇的澇”等情況。

面對一些現實存在的短板和不足，如何解決成為很多電動車主、電動出租車、網約車司機乃至整個社會廣泛關注的問題。

“我個人認為，應該從幾個方面解決。”北京電動汽車車主沈濤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一是要加快建設公共充電站及充電樁，畢竟這對于電動車主和社會都是好事，而且要布局合理，由城區向郊區逐漸延伸，便利大家的出行;二是有關部門要研究對策，解決小區建設私人充電樁的問題，這個問題解決了，也能減輕公共充電樁的壓力;三是應該盡快推進充電設備及車上接口的標準化。電動汽車在國內發展這么多年了，充電接口仍然不統一，各大電動汽車生產商都在使用自己的接口，這造成了社會資源的極大浪費。

“在我看來，所有公共充電站，不管是建立在道路旁還是在小區內，都應該一致對外開放，讓所有電動汽車都可以使用。”網約車司機小姜建議，再就是希望夜晚也能看到、看清公共充電設施的指示牌，不用再轉來轉去找不到。

“作為電動出租車司機，我認為電動出租車很方便，使用成本也很便宜，就是希望建設更多的換電站方便換電，本來司機們就不敢開空調，更不能讓司機們都在寒風中排隊等待了。”電動出租車司機郭師傅說，換電站充足了，很多問題就理順了，對于方方面面都是好事。

“緩解‘補能焦慮’，還要加速電動汽車的技術開發力度和速度，改進電動汽車本身的短板。”江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者表示，一是在動力電池技術上，要加大技術研發力度，無論是在現有鋰電池上解決抗低溫問題，還是開發固態電池等新品類的動力電池，都對應用是有價值的;二是在電動汽車的熱管理技術上，可以進行技術改進或采用新的技術，如現在一些電動汽車上采用了寒冷環境下電池加熱技術，既可以使電池充滿電，也可以保證電池達到理想的工作狀態，應該普及;三是公共充電設施、充電接口應統一標準。如果無法一步到位，可以循序漸進地推，例如在標準制定中提出3～5種推薦性標準作為過渡。

“我們的愿望實際上很簡單，就是不用再在寒冷的冬夜去排隊、能及時充滿電，感受到電力滿滿的溫暖。”上述多位受訪者一致表示。