本報告期(2021年12月29日至2022年1月4日)，環渤海動力煤價格指數報收于733元/噸，環比下行4元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位81家，5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨價格范圍為730-985元/噸。從計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的有18個，跌幅均為5元/噸;其余規格品價格均持平。

本周期，沿海煤炭市場呈現先抑后揚的走勢，周期前端，煤炭價格延續前期跌勢，周期末端低卡煤種價格呈現反彈趨勢。整體來看，本周期環渤海動力煤價格延續小幅下降趨勢，周期末端漲勢未能覆蓋前期跌勢。

首先，前期提到的因素繼續作用，使得沿海煤炭價格承壓運行。目前終端庫存仍處于高位，沿海八省庫存較去年同期高出1000萬噸左右，而日耗卻與去年同期基本持平，且多輪冷空氣對耗煤提振作用有限，終端采購熱情并未調動起來。同時，國家發展改革委繼續督促2022年1月煤炭生產供應工作，要求在確保安全及抓好疫情防控工作的前提下，保證煤炭供應平穩，且2022年1月中長期合同暫按2021年12月價格執行。政府“保供穩價”政策再度發揮穩定市場作用，沿海煤炭市場供需基本面并未發生明顯改變，價格仍處于承壓運行態勢。

然而，市場一些突發因素，使得煤炭價格出現短暫抬頭之勢。首當其沖當屬印尼宣布1月停止煤炭出口的消息，包括正在裝貨或已經裝完還未離港的母船，此消息受到多方質疑，能礦部雖回應會重新評估這個政策，但仍掀起了內貿低卡煤種的反彈風波。此外，隨著春節假期的臨近，預計中旬左右煤炭生產和汽車運輸將陸續放緩，節前集中采購推升煤炭主產地行情上漲，支撐煤炭到港成本有所增加。

綜合來看，本次印尼停止出口消息的影響整體有限且并不長久，加之冬奧會、春節臨近等因素影響，高耗能行業及終端工廠月中也將陸續進入放假模式，終端采購釋放并不持續，本輪上漲行情仍有待觀察。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年12月29日至2022年1月4日)，海運煤炭運價指數震蕩運行。截至2022年1月4日，運價指數收于851.75點，與2021年12月28日相比，上行49.35點，環比上行6.15%。

具體到部分主要船型和航線，2022年1月4日與2021年12月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報42.1元/噸，環比上行2.1元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報30.3元/噸，環比上行5.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報32.3元/噸，環比上行5.1元/噸。