如果印尼限制煤炭出口，肯定會對我國煤炭市場產生一定影響。那是因為，印尼出口至我國的煤炭主要是適合發電的中低卡熱值煤，占進口煤的比重較大。但幸運的是，冬季已過去一半，春節用電淡季就要到來;疊加國內有足夠的儲備和產能，電廠庫存保持在20天左右的用量。因此，暫時不會造成斷供，但會助推煤炭價格企穩上升。昨日開始，低卡煤價格已經率先反彈。

由于電廠提前打庫，促使存煤可用天數位于高位。因此，印尼煤暫停，最多就是造成電廠庫存回落，不會造成嚴重后果。但如果停運兩個月或者更長時間，那影響可就大了。若印尼煤禁止出口我國，將月均影響我國進口煤1600萬噸，占國內煤炭供應的5.3%。考慮到目前澳煤依然受限，而其他國家進口總量不多，短期內該缺口難以通過其他國家進行彌補;若印尼出口禁令長期持續執行，將造成我國沿海地區動力煤市場供應緊張。

從進口煤情況分析，每年進口印尼煤1.9億噸，與國內40億噸煤炭消費量相比，確實不算啥;但與我國東南沿海地區的海上調入煤炭(含北港和進口)10億噸相比，占比高達19%。也就是說，一旦印尼煤暫停，對內陸市場影響不大，但對沿海市場影響極大。國內沿海地區耗煤大戶會將采購重點轉至國內市場，對我國煤礦產能、港口和鐵路運能提出嚴峻考驗。

“印尼限制煤炭出口”一事給我們帶來最大的警示，就是“能源的飯碗必須牢牢端在我們自己手里”。進口煤占比過高，尤其進口國過于單一，非常危險。一旦這個國家煤炭出口政策有變，那么，我國沿海地區煤炭保供壓力將會加大。此外，還有一個警示，就是“我國的運煤鐵路和港口必須富余一定的運輸能力”。一旦出現進口煤受限的問題，沿海地區煤炭供應與運輸就會出現緊張，這時，就要盡快的將富余的運能投放市場，來滿足沿海沿江地區用煤需求。筆者分析，無論是運煤鐵路還是運煤港口都應富余1-2億噸的運輸能力，來應對可能出現的突發事件，比如：因政治原因，進口貿易商停運;馬六甲海峽出現堵塞，運煤船過不來等等情況。

從國內的港口和鐵路煤炭運輸情況來看，尚未達到滿負荷運行，均有潛力可挖。鐵路方面，與設計能力相比，大秦線富余運能3000萬噸，蒙冀線富余運能6000萬噸，而朔黃線也有潛力可挖。以上鐵路富余煤炭運能9000-10000萬噸;除此之外，蒙華線也在積極擴能增量，但煤炭主要運往兩湖一江地區。裝船港方面，曹妃甸四港富余運能7000萬噸，秦皇島港富余運能2000萬噸，京唐三港富余運能1000萬噸，黃驊港也有潛力可挖。以上港口富余煤炭運能合計達到1億噸，且秦皇島港、曹妃甸港、黃驊港均具備進一步擴能增量的潛能。當然，運煤港口和鐵路的增運是有條件的，要求煤礦產能和產量必須緊緊跟上。一旦出現進口煤被限制的問題，要充分利用國內煤炭產能與運能，煤炭產運需各方加強協作，提高煤炭運輸效率，滿足經濟建設對煤炭的需求，避免受制于人。