本報告期(2021年12月22日至2021年12月28日)，環渤海動力煤價格指數報收于737元/噸，環比下行3元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位83家，5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨價格范圍為800-950元/噸。從計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格下降的有20個，跌幅為5-15元/噸;其余規格品價格均持平。

分析認為，盡管冷空氣帶來了終端短暫消庫，但并未如期給予沿海煤炭市場有力支撐，隨著歲末效應凸顯，港口交易活性明顯轉“涼”，整體煤炭市場趨弱。本周期，環渤海動力煤價格延續下行走勢。

一、成本“坍塌”邏輯加深。大型煤企接連大幅下調外購價，加重了市場悲觀情緒，礦方在售貨源跟風降價，致使煤炭到港發運成本持續走低，“產地—港口”循環降價模式逐步形成。而煤炭市場供需關系的改善，也倒逼供給側調整，目前主產區多以安全生產、疫情防控為主，部分礦方減產減量，集港貨源出現萎縮，其中大秦鐵路單日運量跌至120萬噸附近。

二、寒潮降溫提振作用有限。最冷寒潮深入華南地區，雨雪降溫重心移步南方，帶動煤炭消費快速上漲，但基于前期天氣普遍偏暖、冷空氣持續時間不長，此輪降溫并未迎來終端大規模消庫，沿海八省庫存水平仍高于去年同期五成左右，終端用戶北上采購積極性偏差。

三、先期指標繼續下挫。北方港口交易活性的降低，進一步打擊了沿海煤炭運輸市場，煤炭運價繼續下挫，較前期高點跌幅近六成，個別航線甚至逼近七成。此外，現貨市場走弱誘發資本轉向看空，動力煤2205合約期價回升乏力、在700元/噸以下窄幅波動，本周期最低探至670元/噸附近。先期指標整體表現偏差。

目前沿海煤炭市場看空情緒積聚，供需偏寬格局下，價格運行受到較大壓力。而中長期合同定價機制懸而未決，試行方案仍在征求意見中，隨著月度調價窗口臨近，市場對1月份價格猜測頗多，關注度再次升溫。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年12月22日至2021年12月28日)，海運煤炭運價指數延續跌勢，后期走平。截至12月28日，運價指數收于802.40點，與12月21日相比，下行196.05點，環比下行19.64%。

具體到部分主要船型和航線，2021年12月28日與2021年12月21日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報40.0元/噸，環比下行14.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報25.3元/噸，環比下行11.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.2元/噸，環比下行11.0元/噸。