我國煤炭資源的80%集中北方，10%在西南，而經濟發達、能耗高的東南沿海地區八省一市只占1.8%。以山西、內蒙古、陜西為中心的能源基地，是我國北煤南運量最大的供煤區，資源稟賦和資源布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“西煤東調和北煤南運”，主要運煤大通道是“大同—秦皇島港”、“神朔黃—黃驊港”、“蒙冀—曹妃甸港”。 近中期北煤南運最大的制約因素是運力不足，國家及相關省區都在想方設法改建、擴建鐵路和港口通道，以提高煤炭轉運能力，緩解東南沿海地區能源供應緊張局面。截止今年12月下旬，我國第一和第二煤炭運輸通道的主要出海口：秦皇島港、黃驊港合計完成煤炭吞吐量3.8億噸，同比保持小幅增長態勢，兩港煤炭吞吐量占整個北方港口煤炭下水量的51%。

今年以來，全社會用電需求大、增速快，持續處于高位運行，南方地區煤炭及用電需求較為旺盛。為確保社會和經濟秩序穩定、民生用電得到保障，秦皇島港認真承擔企業社會責任，多措并舉做好煤炭保供增運穩價任務，發揮煤運主樞紐港重要作用。以市場為導向，提升個性化精準服務水平，科學編排車船裝卸計劃。在疫情防控常態化的前提下，集中力量全員保電煤順利供應和運輸。此外，秦皇島港還抓好設備的管用養修，努力提高煤炭運輸效率，實現“來多少車，就卸多少車”，確保大秦線運輸通道保持暢通;增加有效庫存，消除市場恐慌情緒。

“第二運煤大通道”運費最低，貨源腹地煤質最優，是最具市場競爭力的一條運煤大通道。內蒙鄂爾多斯、陜北煤通過朔黃線外運至黃驊港，運距要比經大秦線、蒙冀線外運至環渤海其他港口運距近30-500公里不等，鐵路運費相對低廉。今年以來，黃驊港充分發揮能源集團礦、路、港、電、運一體化經營優勢，克服極端寒潮天氣、市場波動等不利因素，強化生產組織，運用“5G+北斗”技術，實現煤炭運輸全流程自動化、智能化，提高了煤炭裝卸效率，有力保障了能源穩定安全供應。

黃驊港、秦皇島港煤炭吞吐量位居我國運煤港口第一和第二，較好發揮能源供應與運輸“穩定器”和“壓艙石”作用。