導讀：據了解，將于 2022 年 1 月 1 日實施的《歐盟電池新法》中要求：到 2030 年，電池生產中鈷 、 鎳 、 鋰 的再生材料使用量占比不得低于 12% 、 4% 、 4% ;到 2035 年， 鈷 、 鎳 、 鋰 的再生據了解，將于2022年1月1日實施的《歐盟電池新法》中要求：到2030年，電池生產中鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于12%、4%、4%;到2035年，鈷、鎳、鋰的再生材料使用量占比不得低于20%、12%、10%。

《新法》中的這些要求，將對全球新能源汽車產業發起新的挑戰。

今年前11個月，我國新能源汽車產量已達302.3萬輛，同比均增長1.7倍，滲透率達12.7%，累計保有量超過700萬輛以上，配套裝機量超428GWh。到2025年預計銷量將達到3500萬輛，鋰、鈷、鎳、錳需求分別達到3.85萬噸、4.2萬噸、12.6萬噸和4.2萬噸。

而在歐美國家，特別是挪威電動車滲透率已接近100%。據權威資料預測，2025年全球汽車銷量將達9390萬輛，按照24.8%市場滲透率，新能源汽車需求將達2325萬輛，全年電池需求將達1725GWh。

2025/2030年全球新能源汽車鋰、鈷、鎳、錳需求量預測(萬噸)

據相關統計數據顯示：預計在2035年后，可供開采的鋰、鈷、鎳資源分別只能支撐當年需求量35年、14年和36年。并且隨著全球電動化戰略目標的實施，或將面臨無礦可開采的局面。

全球資源可開采年數(年)

面對如此嚴峻的新能源資源形勢，中國企業已經提前布局應對。

2020年中國為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》規定了再生鋰、鎳、鈷的回收率不得低于85%、98.5%、98.5%。

2020年國務院《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，并提出了推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷等關鍵資源的保障能力。

2021年財政部、國家稅總局、國家發展改革委、生態環境部等四部委發布了《資源綜合利用企業所得稅優惠目錄(2021版)》，提出了利用廢舊電池再生為產品可獲得一定的稅收優惠政策。

國家推出這一系列的關于新能源的產業政策，對新能源產業的可持續發展有著深遠的影響，為后續的電池循環利用提供了有力的政策保障。

成立于2001年的格林美股份有限公司早就預見到新能源產業將面臨的窘態，董事長許開華教授于2015年首次提出“打造新能源全生命周期價值鏈”戰略構想，并開始布局新能源資源循環利用產業鏈，全面推進構建“動力電池回收—鎳鈷鋰電池原料再造—電池材料再造—動力電池再造”的綠色供應價值鏈與鎳鈷產品全球綠色供應鏈。

格林美新能源全生命周期價值鏈

在這一戰略構想指導下，格林美公司積極構建“2+N+2”廢舊電池回收利用體系，其中“2”分別指格林美武漢園區、無錫園區兩大電池回收處置中心，以及荊門園區、泰興園區兩大資源化利用中心，而“N”指的是格林美天津、深圳等其他回收處置基地+其他社會回收網絡。

目前格林美公司構建的體系中已有3家工信部新能源廢舊動力蓄電池綜合利用規范公告企業，并被工信部官方推薦作為“十三五”廢舊動力電池綜合利用典型案例。

截至今天，格林美公司設計總拆解處理能力達45萬套/年，回收處理的廢舊電池(除鉛酸電池外)占中國報廢總量的10%以上，循環再生的鎳資源占中國原鎳開采量的8%以上，循環再生的鈷資源是中國原鈷開采量的2.2倍。

據統計，2010—2020年，格林美共循環再生鈷資源3.6萬噸，相當于1336萬噸原鈷礦產量，超細鈷粉占據全球市場的50%;循環再生鎳資源3.0萬噸、1500噸碳酸鋰，相當于200萬噸原生鎳礦以及1.5萬噸鋰礦的產量。

格林美新能源全生命周期價值鏈建設全球布局圖

2021年，格林美率先完成韓國浦項動力電池回收基地的建設，年處理能力2萬噸，同時積極在歐洲、東南亞布局動力電池回收工廠，構建面向全球的動力電池回收產業體系。同時，公司與豐田汽車、CATL、三星、ECOPRO、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源等430家上下游開展電池材料定向循環、廢舊動力電池回收，利用合作關系推動新能源汽車產業實現“從綠色到綠色”。

格林美韓國浦項動力電池回收處理基地

預計到 2025 年，公司動力電池回收總量將超過 25 萬噸，實現鈷、鎳、鋰等稀缺資源回收達到3—5萬噸，綜合利用產值約100億。

2018年，格林美股份有限公司獲得了“全球循環經濟跨國公司獎”亞軍稱號，是中國唯一獲此殊榮的循環經濟企業。

2020年，格林美“城市廢舊電池回收利用創新模式”項目成功斬獲2020年度“保爾森可持續發展獎——綠色創新類別”大獎，標志著格林美的動力電池回收技術已被世界認同。

通過對廢舊動力電池的循環利用，可有效解決資源枯竭的問題。近期，歐盟針對新冠疫情影響也將推出“綠色經濟復蘇計劃” 草案，鼓勵歐洲車企銷售清潔能源汽車，建立全新的清潔能源汽車采購機制。

根據全球新能源汽車銷售預測分析，2025年全球累計退役動力電池將達281萬噸(約327GWh)，而通過回收全球動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的28%、28%、23%、42%;2030年全球累計退役動力電池將達2029萬噸(約2123GWh)，通過回收全球動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占當年需求量的107%、107%、89%、161%。

全球動力電池回收鋰、鈷、鎳、錳資源量占比需求量預測圖

隨著新能源汽車滲透率的進一步提高，從電池中回收的金屬資源量將有效保障新能源汽車金屬需求量。通過對廢舊電池回收利用，不僅提升原材料自給率，降低對上游依賴性，構建各環節閉環運行模式，實現資源循環利用，有效緩解鎳、鈷、鋰等有價金屬資源緊缺問題，也是積極應對《歐盟電池新法》要求的重要途徑。