煤炭生產，由于礦區地理位置、井下地質條件、煤種用途、煤種牌號的不同，一樣是開采一噸煤，焦煤和無煙煤在市場上的價格，且在同等市場條件下，價格相差800-1500元/噸。10月上旬，主焦煤主流市場價格4000-4300元/噸，但無煙煤電煤2200元/噸左右、無煙噴吹煤2600元/噸。又如露天開采和井工開采，同樣生產一噸煤，前者不足100元/噸成本，老礦區井下直接開采成本至少達500元/噸以上。其所付出的成本差距巨大，產生的價值卻是天壤之別。

影響煤炭生產成本的主要因素有以下幾個方面：

一是，礦區地理位置不同，運輸成本千差萬別。我國煤炭產地集中在晉陜蒙新等地區，且大多數煤礦在大山深處、戈壁荒灘，交通極為不便。隨著近幾年鐵路建設的不斷完善，浩吉鐵路、瓦日鐵路等新通道的開通運營，煤炭運輸環境也大為改觀。那么，為什么國家要花巨額資金修鐵路專線?其實就是為了改變煤炭產需不匹配的問題。但并不是所有的煤礦都能有效對接鐵路運輸。比如，新疆的煤炭運到河北內地，運費高達800元/噸以上，是煤價的兩倍之多，一旦市場回落，遠距離運輸肯定不劃算。像淮北、淮南、平頂山、山東兗礦等運輸條件優越的煤礦并不占多數。

二是，衰老礦區，采煤深度大，優質資源少，開采成本居高不下。我國部分煤礦開采歷史接近或超過百年，如開灤集團、峰峰集團等老牌煤礦，自從上世紀初就開始采煤，煤礦歷史超過百年，煤炭優質資源幾乎喪失殆盡，只能開采奧灰水以下的下組煤，采深已達800-1000米，地熱、地壓、水、火、瓦斯等地質災害時常威脅礦井安全生產，煤炭開采直接成本400-500元/噸。但煤礦是流程性生產，即使一兩煤也不出，通風、排水、抽放瓦斯、巷道維護等剛性成本卻一分錢也不能少。老礦區加上歷史遺留問題，人員包袱沉重，與陜北地區年輕的新礦區成本百元以下相比，根本就不在一個起跑線向上，競爭能力自然弱勢。付出相對較多的代價，卻并不能產生更好的效益。

三是，井下地質條件復雜多變，開采成本大幅上升。筆者井下工作多年，從事過地質、采煤等一線工作，礦區的地質條件決定了煤炭開采成本的支出絕非小數。河北南部地區，工作面最低煤層僅為0.8米，最高也只有5.5米，多數在2.0米以下，為了有效合理安排采掘比，工作面布置的難度非常之大，因為傾角大、水患多、瓦斯高等問題需得提前安排考量開采方案。有的工作面只采三個月就得搬家倒面，能超過6個月的工作面都可成為主力工作面。而在陜北地區的礦井，一個工作面開采一年甚至更長時間非常普遍，開采成本多數在100元/噸以下，僅是老礦區的1/5--1/6。是老礦區領導管理能力低下嗎?還是老礦區職工不能受苦受累?顯然都不是，是煤炭自然賦予條件，形成了煤炭開采成本的巨大差距。

四是，煤種不同，煤炭價格相距甚遠，煤炭價值天壤之別。我國年煤炭產量約在38億噸上下，其中火電、鋼鐵、建材和化工四大行業煤炭消費占80%以上，其他是為零散分布，上述四大行業煤炭消費占比分別為53%、18%、14%和8%。煤炭開采出來，乍一看都是一抹的天然黑色，但煤炭的牌號和用途可謂千差萬別，有的可以根據市場需求相互轉變，但有的品種只能是單一用途。比如煉焦煤不能用于發電，同樣電煤也煉不成焦炭，而貧瘦煤就是可以在使用中相互轉換角色的煤種，可以用作高爐噴吹煤，也可以用作煉焦配煤，還可以用作電煤發電。同樣，無煙煤也是可以用作發電的，經過洗選后還可以用作鋼廠的噴吹煤或者燒結煤，塊煤還可以用作化工廠造氣。在煤炭價值構成中以煉焦煤價值最高。所以，同樣地質條件下開采一噸煤，焦煤價格最高，褐煤價值最低，在同等市場條件下兩者差距可達2000元/噸以上。

煤炭生產是與大自然作斗爭，危險程度高、安全隱患多、作業環境差，是名副其實的最艱苦行業之一。

而中國煤炭生產也早已擺脫了人海戰術，據2020年公開數據顯示，煤炭全行業從業人員285萬人，與前幾年的動輒幾百萬人相比，煤礦工人數量大幅下降，但產量穩定增長。說明我國的煤炭現代化、智能化、信息化建設進程逐年加快，人工效率大幅提高。但從人工效率看，仍然極不平衡，2020年國內煤礦全員工效平均為8.2噸/工，最低的只有1.5噸/工。而陜北、神東部分礦井工效可達167-200噸/工，30萬噸產能礦井還占到煤礦數量的38%。按照現實的能源供給情況，30萬噸以下礦井，盡管有的還是落后產能，但為保證能源安全，也不能立即完全關閉。

煤礦工人在生產過程中，相較其他行業更加艱苦，千米井下、大山荒原、戈壁荒灘處處有煤礦工人的身影，他們為國家能源安全時刻奮斗在一線，甚至處于危險之中。特別是在衰老礦區，由于成本高企、冗員沉重、歷史包袱重，欠薪欠保嚴重，就算是今年這樣百年難遇的高煤價生產行情，有的煤礦卻也連續近半年欠發工資。歷史遺留問題不是單純靠領導、靠職工的努力就能夠解決的。筆者還是希望國家管理層面，對老礦區多一份關愛和相關政策扶持，促進礦井轉型發展，提升煤礦職工的獲得感及幸福感。(作者：鈔玉科)