全面向電動化轉型，福特提出了更高期望。在近日投資者會議上，福特汽車表示，公司計劃兩年內將電動汽車產能提升至每年60萬輛，成為全球第二大電動汽車制造商。

“鑒于電動皮卡 F-150 Lightning 的需求爆發式增長，我們可以對這一目標持樂觀態度。”福特汽車首席運營官麗莎·德雷克 (Lisa Drake)在此次投資者會議上表示，福特并將與寧德時代、比亞迪和SK、LG Energy Solution、松下等五家電池供應商保持合作，“我們的目標是到 2030 年在全球建立起240 GWh的生產能力。”

電池供應商中國企業五占其二

這是福特首次對外確認寧德時代已成為福特汽車動力電池供應商;這一說法也得到了福特中國方面的證實。

“寧德時代已經開始向我們供貨了。”12月7日，有福特中國高層向財聯社記者透露。而寧德時代方面則表示，“以客戶口徑為準。”

早在2019年3月，業界便有“福特派代表去寧德時代觀廠”的消息傳出，但彼時雙方對此均未予以證實。今年4月，隨著比亞迪弗迪“1號客戶”——福特的揭秘，業內曾認為，福特在動力電池供應上已選擇“站隊”比亞迪。

“對于一家主機廠來說，有一供、二供、三供太正常了。”在動力電池領域人士看來，電動化浪潮之下，各大主機廠開始跑馬圈地，構建穩定的電池供應鏈體系;而與其他的供應關系不同，當下電池不僅是汽車配件，更是稀缺資源。“目前來看，寧德時代在新能源汽車動力鋰電池領域保持技術、規模、供應鏈等優勢，其成為主機廠的選擇是毋庸置疑的。”

為了實現2023年底之前電動車達成年產60萬輛的目標，福特在全球范圍內選擇了五家動力電池供應商。按照計劃，到2030年，這些供應商們將幫助福特在全球范圍內開發和生產高達240GWh的電池產能。

雖然沒有透露與寧德時代和比亞迪等的具體合作計劃，但在未來240GWh電池產能的巨大盤子中，福特與SK的合作已在美國本土市場率先啟動。今年9月，福特宣布將與SK Innovation合作，在田納西州和肯塔基州建設兩個“巨型工廠”，生產電動卡車和電池。該項目計劃共同投資114億美元，其中福特出資70億美元。

作為“巨型工廠”之一，福特將在肯塔基州建立一個占地1500英畝、耗資58億美元的大型工廠，并被稱為BlueOvalSK電池公園。該工廠主要用于生產福特電動汽車所需的電池，預計第一家工廠將在2025年投入使用，第二家計劃于次年運營。

全球第二目標挑戰不小

根據規劃，60萬年產能將主要分配給福特汽車的前三款純電動汽車：野馬Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit。

“目前消費者對F150-Lightning的需求正在不斷上漲，累計訂單已經接近20萬輛，Mustang Mach-E在今年也實現了2.2萬輛的銷量。”德雷克預計，到 2030 年，全尺寸皮卡市場的1/3均將實現純電驅動。

今年5月26日，福特汽車在其資本市場日(Capital Markets Day)上宣布，公司將全面向電動化轉型，到2030年純電動汽車銷量將占總銷量的40%。同時，福特汽車還將其到2025年的電氣化業務支出預測提高至超過300億美元(約合2000億元人民幣)。“預計到2025年，我們商業業務收入將從2019年的270億美元(約合1726億元人民幣)增加到450億美元(約合2877億遠人民幣)。”彼時，福特方面表示。

“從當前市場局勢來看，盡管福特汽車高管們足夠樂觀，但想要達成‘目標’似乎面臨著不小的挑戰。”有業內人士認為，相比福特汽車此前規劃，2023年達到60萬輛產能的預期提升了兩倍，而除福特外，包括大眾、通用等在內的各大汽車生產巨頭都在加速電動汽車轉型，并推動產能擴張。“大眾汽車正在中國以及歐洲等市場新建工廠，以提高產能，縮小與特斯拉的差距，且福特的另一個競爭對手通用汽車也正在尋求在電動汽車市場的領先地位。”

根據伯恩斯坦、IHS和EV-Volumes.com三家機構對6大車企的2024年預測，大眾是唯一有希望在電動汽車生產方面超越特斯拉的傳統汽車制造商。這幾家機構同時提到，雖然其他汽車制造商也將迅速擴張電動汽車陣容，但他們都無法接近特斯拉的水平。

AutoForecast Solutions提供的產量預測數據顯示，到2025年，福特可能會與 Stellantis爭奪電動汽車市場的第三名，僅次于特斯拉和大眾集團。