12月4日晚，孚能科技800VTC超充超壓技術在2021中國汽車供應鏈峰會暨第六屆鈴軒獎盛典低調亮相，該技術獲獎后瞬間成為行業關注焦點。鈴軒獎作為車企提供技術為先的供應鏈考量和國內權威的汽車零部件產業評價機構，孚能科技能獲得此次榮譽，也證明800VTC超充超壓技術獲得了主流車企和行業資深專家的認可。
要知道，孚能科技800VTC超充超壓技術是迄今為止業內首個可達到量產的800V高壓平臺，同時充電倍率能達到2.2C-4C的超充平臺技術。可以說，這給行業解決用戶充電焦慮做出了正確示范。
在新能源市場，充電慢、續航打折、安全等話題一直是大家討論的議題。
今年國慶假期，"新能源車充電難"沖上熱搜。據報道，一位從深圳回湖南的車主，在耒陽服務區給車充電時，花了5個多小時。原本8個多小時的路程，最終花了16個小時，該現象遭到很多車主和網友的吐槽。
充電難的原因無非有四：其一，充電太慢，不能像燃油車一樣加油5分鐘，能跑500-600公里。其二，車樁比例不對等。公安部數據顯示，截至今年9月底，國內新能源車保有量678萬輛，全國充電設施共210.5萬臺，新能源車與充電樁比例約為3:1，供需不平衡。其三，充電樁分布不合理，有些地方新能源車還沒"入駐"，充電樁悉數到位；有些地方新能源車已"遍布"，充電樁卻寥寥無幾。其四，充電樁成"擺設"現象嚴重，很多地方建有充電站，但充電樁無法充電。但其中，充電慢仍是新能源車主最大的擔憂。
截至2020年底，熱銷的部分純電車型匹配的動力電池直流快充的理論平均充電倍率約1C，完成30%-80%SOC至少要30分鐘，考慮充電效率和溫度等影響，0～100%SOC充滿電基本在90分鐘以上。進入2021年，特斯拉Model 3搭配其自建超充樁可實現充電15分鐘行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，成為目前行業較高水平，但充電慢仍沒得到很好的解決。
所以，行業各大車企、電池廠、研發人員、專家一致認為：快充是解決新能源汽車充電焦慮的首要前提。
隨著用戶對快充和續航里程的需求逐年上升，催生了汽車高電壓平臺的需求。提高充電效率便能緩解續航里程問題，提高充電效率勢必要提高電壓平臺，電壓平臺和充電倍率二者相輔相成，同時帶來電流變大，內阻、溫升變小，安全性得到提高；系統能耗降低，整車能耗降低，續駛里程增長，對應電芯成本降低等優勢。
于是，車企和電池廠紛紛發力，現代-起亞集團、通用汽車電動悍馬、造車"新勢力"Rivian和Lucid，都宣布將在新車型上搭載800V-900V高壓平臺。在剛剛結束的2021第十九屆廣州國際汽車展覽會上，小鵬G9、長城旗下品牌沙龍的機甲龍均搭載了800V高壓平臺。
2021年，"軟包一哥"孚能科技也拿出了解決方案--800VTC超充超壓技術。不同于保時捷Taycan的是，孚能科技800V超充超壓平臺是其自主研發的800V超充超壓技術平臺，也是目前業界首個可實現量產的400V和800V中高電壓自由切換+快充的技術平臺，該技術得到多個專利認證。
孚能科技（贛州）股份有限公司研究院副院長劉麗榮(左二)上臺領取第六屆鈴軒獎
筆者了解，孚能科技現有800VTC超充超壓平臺技術可達2.7C，整包充電等效2.2C；SOC10%-80%充電僅需15分鐘，處于行業領先水平，下一代技術快充能力可達SOC10%-80%充電僅需7分鐘。
同時，在安全和提升續航方面也有優勢。相同功率下，800V快充系統電流及內阻小，產熱速率就小，溫升小系統安全性高；降低電流，能有效降低系統熱損耗，從而提升續航，同一電池1/3C放電倍率放出的電能約高出1C倍率放出電能的5%，因此續航增加約5%。
此外，電壓越高越易實現高功率，功率越高，電機扭矩越大，配合高放電性能電池，800V快充系統能夠輕松實現整車0~100km/h破3秒的極致動力性能。加上BDU內部的智能開關矩陣自動識別樁電壓平臺，實現800V和400V自動切換，兼容國內800V/400V充電樁，極大方便了應用端的使用。
孚能科技深耕三元軟包電池領域長達二十多年，擁有全球研發團隊1000余人，已掌握數十項自主研發的全產業鏈核心技術，獲得和正在申請的境內外專利超200項，公司產品廣受市場認可，客戶涵蓋國內外主流整車企業。目前，孚能科技800VTC超充超壓技術已配套某新能源高端品牌即將量產，針對豪華高端車型，可達到充電4分鐘，通行百公里，同時已有多個其他品牌項目在對接，未來該技術同樣會覆蓋飛行汽車等應用領域。
對整個行業而言，由于充電慢困擾新能源汽車市場多年，因此孚能科技800VTC超充超壓技術的問世將帶給市場前所未有的進步和機遇。充電慢問題解決了，與之相匹配的井噴式增長的新能源汽車市場也有了新的活力，不僅解決了用戶充電焦慮，更優化了能源結構，提高了能源效率，從而促進新能源市場可持續發展。
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