在冷空氣持續發力、煤炭企穩等因素下，近期終端及非電用戶均保持一定采購進程，到港拉運相對積極。疊加大風、大霧封航，船舶壓港嚴重，煤炭周轉緩慢，造成環渤海港口錨地及預到船舶數量均處高位。

今年10月以來，我國已經遭遇了三次全國性寒潮。目前，真正意義上的冬天尚未到來，華東地區尚在12-16度的適宜溫度。雖然無法確定冷冬的具體時間，但在拉尼娜氣候發展以及其他氣候因子的組合之下，不少氣候預測中指出今年的情況確實不同往年，寒潮有可能偏多。今冬，我國多地可能以偏冷為主，預計華東地區很快將出現降溫天氣;因此，完成冬季煤炭保供增產增運任務，確保火電機組平穩運行至關重要。

今年，在疫情影響下，大量海外訂單需求涌入國內沿海地區，帶動經濟快速復蘇，制造業PMI 大幅反彈。在此影響下，我國用電量出現較大增長，今年1-10月份，全社會用電量同比增長12.2%。1-10月，全國規模以上工業發電同比增長10.0%，比2019年同期增長11.5%，兩年平均增長5.6%。由于今年出口及制造業景氣度高，工業用電復蘇加快，造成了動力煤供需存在缺口，但這些都在解決過程中。

今年12月份至明年1月上旬，為傳統的動力煤需求旺季，供暖和發電耗煤需求雙雙增加;而目前，統調電廠庫存與去年同期大體相當，重點電廠存煤甚至超過去年同期，但長協訂單少的部分非電行業補庫需求依然強烈。目前，海外疫情仍沒有看到好轉跡象，冬季，全球疫情仍有可能流行，促使中國制造業出口需求存在反彈的可能。雖然我國煤炭產能明顯增加，產量加快釋放，但缺口補充尚需時間。目前，長協煤無法覆蓋到非電行業，而保供煤一部分為低卡煤，市場煤仍為中小電廠補充的煤種;即使加上進口的量，缺口依然存在。

近期，呼局和大秦線保持調入維持高位水平;而封航解除后，船舶作業快速恢復，單日晝夜調出再上228萬噸高位，短期內，環渤海港口運輸保持供需兩旺態勢。沿海電廠庫存從10月中旬開始，經歷了一個多月的精準保供下得到壘高。但今年寒潮天氣較多，預計12月份到1月上旬，下游需求和電廠日耗會高于去年同期。11月27-30日及12月3-4日連續有兩股冷空氣來襲，部分存煤及長協占比較低的電廠仍存有一定拉運需求空間，且受煤質影響，部分主力電廠機組出力受阻，后續對高熱值動力煤需求相對強勁。