“冬季取暖”+“極寒冷冬”，加劇了市場供需緊張和價格變化的預期。而提前供暖，則提前吹響了這場看不見的保供戰的號角。

今日“小雪”，氣溫有如這節令一樣，驟降。為了應對今年的極寒冬天，不得不做好打一場硬仗的準備。眾所周知，今年煤價無論是國內還是國外，都漲得非常厲害，又趕上國內經濟從疫情后復蘇起來，各行業用煤用電量激增，造成了煤炭供應上的緊張和煤炭價格的不斷上漲。而國際市場上貨幣的增發、大宗商品價格的炒作，又加劇了煤價的上漲。為了妥善解決這個雷炸，我們堅持走“雙循環”之路，并通過“內循環”來應對輸入性的漲價。

截止到目前，我們可以說是取得了較為不錯的成效。但是，取暖、用電的安全保障形勢依然不能放松。隨著天氣的轉冷，我們未來面臨的形勢將更加的嚴峻，問題將更加的突出，此背景下，更是要謀劃好，做到未雨綢繆。

那么問題來了，既然取得了不錯的成績了，現在還有什么潛力可挖?還有什么對策可用呢?

月底前，將全社會各環節電煤庫存打滿!至少要達到去年同期水平!

最新成果是，11月20日，全國重點統調電廠存煤已達1.43億噸，較10月底增加了3500多萬噸，平均可用天數23天。北方港口存煤2500多萬噸。

當前，煤炭主產區也好，鐵路運力也好，都在保供應保電煤，特別是陜西省，再次強調，先省外后省內。在中長協合同兌現率上，11月上旬各省發電供熱企業的簽約率和履約率已超過90%。

眼下，內蒙古地區整體上顯穩，周末煤價有回落跡象。除核增的產能外，煤礦增加工人、加班加點，做到人停機不停，三班24小時運轉加速煤炭生產和外運。

數據方面：

供應上，11月4日至15日，榆林市總日產量在150萬噸以上，生產穩定，四季度月均產量力爭達到4600萬噸至5000萬噸，全年煤炭產量力爭達到5.5億噸左右。全國煤炭產量和市場供應量持續增加，煤炭調度日產量已穩定在1200萬噸以上，連續創下歷史新高。

運力上，11月18日，大秦鐵路運輸煤炭130.6萬噸，這是大秦鐵路11月以來第13次日運量突破130萬噸。

終端上，11月份以來，全國統調電廠日均供煤達到810萬噸，較去年同期增加超過30%，近期連續數日突破900萬噸，最高達到943萬噸歷史峰值。電廠供煤大于耗煤日均超過170萬噸，最高達到293萬噸，存煤水平進一步提升。