11月16日，武鐵貨運部提供的最新數據顯示，湖北省鐵路直供的17家電廠儲煤已經從10月2日最低點183萬噸增至當天的414萬噸，儲量翻了一倍多，電煤短缺狀況得到一定程度的緩解。

電煤運輸，鐵路是主力。全省19家火力發電廠的電煤，有17家通過鐵路運輸。9月以來，武漢鐵路部門全力保障車皮供應，加強沿線指揮調度，讓電煤晝夜不息地運送到各大電廠。

爭車皮保運輸，日均卸煤增至2000車

“叮叮叮……”11月16日，在武鐵貨運部，營銷科工程師陳松的電話不斷響起。

陳松已連續加班了一個多月，主要工作就是對接國鐵集團、省直相關部門和電廠，以及鐵路保障運輸的各部門，做好溝通協調，保障電煤第一時間運回來。

運煤敞車排空任務是煤炭保供工作的關鍵。陳松告訴湖北日報全媒記者，國鐵集團的原則是車皮排空越多，分配的也就越多。

為了加快管內電煤車皮排空力度，襄陽北、武漢北兩大編組站加快電煤列車編組放行力度，第一時間編組，第一時間放行，并督促電煤列車到達電廠后第一時間卸運，防止車皮“逗留”和電廠線路擁擠。襄陽北站每日完成敞車排空2000輛以上，僅向浩吉線開行空車就超過1000輛。

武鐵管內車皮日排空數量從9月下旬的6000多輛，增至11月15日的8700輛，增加四成左右。目前，我省每日鐵路運輸到達電煤已經從9月下旬的每日1200車增至目前每日2000車，增幅達到66.7%。

一天接入800多個電話，確保列車不扎堆

第一時間運回電煤不僅需要車皮，還需要科學的指揮調度。武鐵調度所，就是負責調度的“大腦”。

記者在現場看到，70多名工作人員正緊盯電腦屏幕，密切注視區間內的行車狀況，與司機、車站、路線養護等部門對話、溝通、協調，確保列車不扎堆、不擁堵、不追尾。

這里365天、24小時不打烊，兩班倒24小時不停歇指揮線路列車的運營，就連吃飯都是在自己的工作崗位上交替進行。

調度所副主任李曲波告訴記者，10月份以來，由于電煤列車持續增加，管內每天運行的列車數量已經從每日1000列左右增至目前的每日1200列。

“增幅達到20%多，我們的工作強度因此增加了50%，”李曲波介紹，同樣的線路來了更多的車，這就增加了調度難度。

崗位武漢樞紐，承擔著包含武漢北站在內的19座火車站的指揮協調，該崗位調度員告訴記者，現在一天要接入800多個電話，比日常增加了30%左右。

“我們優先接入電煤列車，優先放行排空的車皮，合理規劃線路編排，提高電煤列車整體運行效率。”李曲波說。

屢破歷史紀錄，湖北貨運樞紐地位凸顯

優先接入，優先解體，優先編組，優先掛運，優先開車......連日來，位于“北煤南運”咽喉的襄陽北站晝夜不息運煤忙。11月6日、11月16日，襄陽北站編組車輛連續破紀錄，達到歷史最高峰30383輛。

“11月以來，車站辦理車一直保持高位運行，日均辦理車已達2.82萬輛，超計劃5245輛。”襄陽北車站站長楊文青介紹。

同樣的情況也在武漢北站出現，11月5日武漢北站日辦理車25502輛，這是一個月內該站第三次打破歷史紀錄。

“當前，正值全路電煤保供專項行動關鍵時期，我們力爭做到讓車等煤，不讓煤等車。”武漢北站站長張松明表示。

不僅是編組站，貨運站也忙得不亦樂乎。受煤炭供應緊張和運力影響，國電大別山電廠煤炭供應源發生改變，企業通過武漢市武鋼物流工業港向全國各地多渠道獲取煤炭貨源，通過“水鐵聯運”方式，集中在武昌東站進行中轉。自10月22日以來，武昌東站累計向大別山電廠發送電煤1603車，共計92645噸。