前期，環渤海港口市場煤價格弱勢運行，貨源較少，成交也非常有限。由于擔心政策繼續打壓，部分貿易商紛紛退出市場，規避風險，減少發運。別看煤價一直在下跌，但電廠拉運積極性不高，買漲不買落，大家都在等著降價，上下游都在觀望。但時間可是不等人，電廠消耗時刻沒有停止。從本周開始，由于預判到煤價即將觸底企穩，終端用戶決心不再等了，因為再等下去，就會出現用煤告急的現象;于是，用戶們紛紛行動起來，增派拉煤船舶趕往北方港口拉煤。截止目前，環渤海十港合計下錨船高達235艘，預報船舶65艘。

隨著新一輪寒潮天氣降臨，電廠日耗將出現猛增，原先存煤可用天數10-12天安全位置的電廠傻眼了，存煤可用天數可能會降至7-8天。煤價下跌這一個月，電廠買漲不買落，主打長協和保供，部分電廠并未真正的把庫存打起來。只不過，因為日耗偏低，單臺機組運行，從而實現了被動壘庫，近期的高庫存掩蓋了遠期缺煤的隱憂。從了解的情況分析，雖然目前沿海沿江電廠存煤可用天數普遍在10-15天的高位，一旦極寒天氣出現，電廠日耗猛增，存煤可用天數就會出現大幅下降。其中，部分拉不到保供煤，以及長協訂單少的小電廠和非電企業對市場煤需求依然很強。值得注意的是，受市場低迷、發運倒掛，以及看不到谷底等因素影響，具備發運條件的貿易商很多都退出了市場，部分仍在經營的貿易商也是小心翼翼，后續市場煤調入量會出現供應不足的問題，造成市場趨緊。

目前，需求端正值用煤旺季，電廠日耗逐步回升。生產端保供的決心以及落地的強度不斷提升，供應端的不斷增加基本可以確定;但如果旺季啟動，尤其是旺季高峰期，冬季封航，再加極寒天氣，可能會更加麻煩，煤炭供應與運輸仍存隱憂，市場仍會出現偏緊狀況。

凜冬已至，時而出現的極端天氣及疫情反復，會影響產煤省生產、外運，優質產能釋放進程，可能會階段性中斷;而在政策不確定性較強、港口走勢未明朗、發運倒掛、請車困難等多重因素制約，貿易商增發積極性受挫，增加了電煤及市場煤保供和調入的不確定性，加之經過前期踩踏式甩貨，手中存煤不多，港口市場煤階段性趨緊。而此時，北方采暖用煤及內陸鐵路直達煤分流，港口存煤結構性矛盾或凸顯。