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4680電池量產在即?大尺寸動力電池能否成為主流?

2021-11-12 16:11:49 中國能源網   作者: 李穎  

4680電池量產近日頻頻流出新動向。

11月2日,兩輛裝載4680電池生產設備的卡車駛入特斯拉得克薩斯州超級工廠(Gigafactory Texas)存貨區,分別標記為“正極產線 1”及“負極產線 1”。此舉或意味著特斯拉已著手安裝 4680 產線設備,并準備試產4680電池。

11月7日,加拿大安大略省馬卡姆市表示,特斯拉公司在該市開設了一家生產電池設備的工廠,正在加大生產成本更低、續航里程更高的4680電池。

今年8月份曾有報道稱,特斯拉在加州弗里蒙特附近建設了一條4680電池試驗生產線,用于檢驗4680電池生產線的良品率,消息顯示其良品率已經接近80%,距大規模量產又更近了一步。

今年9月底特斯拉弗里蒙特加藤路廠的4680試點產線擴大招聘規模,也被外媒視為4680電池量產在即的信號。

鋰電巨頭松下(Panasonic)近日也官方宣布了4680電池接近商用成熟,擬對其墨西哥產能進行進一步擴產。松下表示,特斯拉在去年電池日之前便與公司開始接洽,在考慮了成本、車輛本身、圓柱電池性能等多方面因素后,敲定將4680作為最佳電池尺寸。

松下透露,在技術上基本已準備好量產4680電池。從產品研發方面來看,技術目標基本都已實現。目前公司正在日本打造一條產線并進行試產,待技術完備之后將邁向大規模生產。在被問及是否會向蘋果等其余公司供應電池時,松下表示,原則上特斯拉是優先選項,但并不排除考慮與其他公司合作的可能性。

什么是4680電池?

2020 年9月22日的“電池日”活動上,特斯拉推出了全新的 4680 電池,其能量密度及輸出功率較此前的電池有大幅提升,在提高續航里程的同時,還能明顯降低成本。

所謂4680,其實是對電池尺寸的概括(圓柱電池尺寸為直徑46mm,電池高度80mm),以此替代此前特斯拉使用的主流18650電池和21700電池。

相比后兩者,這款新型電池的單體能量密度提高5倍,達到300Wh/kg,續航里程提高16%,電力相比“有極耳”電池提升了6倍,成本還能降低14%。此外,通過“無極耳”這一工藝可以降低電阻,使散熱和倍率問題得以解決。


來源:高工鋰電網、電動汽車觀察家、天風證券研究所

特斯拉18650電芯,直徑18mm,高65mm;

特斯拉21700電芯,直徑21mm,高70mm;

特斯拉4680電芯, 直徑46mm,高80mm。

據馬斯克介紹,全新的4680型無極耳電池,能量較之前的電芯規格提升5倍,里程提高16%,輸出功率提升6倍。


來源:智數汽車大數據

目前新能源汽車領域主要有兩種材料,一種是三元正極材料,一種是磷酸鐵鋰正極材料。雖然4680電池所替代的21700和18650尺寸均為三元電池,4680本身也只是一種電池尺寸,并非三元鋰電池、磷酸鐵鋰或者其他電池的獨有技術,就像比亞迪的刀片電池,雖然使用的是磷酸鐵鋰正極材料,但也是可以采用三元正極材料的。安全性始終是電池廠家重點考慮的問題,在這一點上,磷酸鐵鋰要比三元好得多。未來,磷酸鐵鋰和高鎳三元并行的可能性比較大。

4680電池優缺點剖析

圓柱電池的幾何對稱性更好,具有良好的剛性。因此4680電芯既有儲能作用,又有結構支撐作用。可以兼容更高容量、更高電壓的正極和更高容量的負極;其次,無極耳(全極耳)設計使得電子運動距離大幅縮短,降低電池歐姆內阻,提升電池倍率性能。

4680電池的優勢

相比此前特斯拉使用的18650和21700尺寸圓柱鋰電池,4680電池的優勢主要體現在電池容量、生產成本和效率。

1、能量密度高:通過降低結構件重量占比提升電池整體能量密度約10%-20%(預計300Wh/kg)。相比特斯拉此前采用的21700電池,4680電池的能量密度將提升5倍;

2、單體容量大:大體積設計使電池容量提升至傳統電池容量的5倍(預計30Ah),電池容量的提升也會導致續航里程有所提升(提高16%);

3、成本更低:受益于無極耳架構與電池包的設計,成本預計降低50%以上。無極耳設計將降低電池發熱,降低電池液冷系統費用。能量密度提升降低單GWh成本,搭載該電池的車型續航里程可提高16%,度電成本下降56%;

4、生產效率提升:體現在大電芯上,同樣用于75kWh的電動車,老版18650需要7100個左右電芯,21700需要4400+個電芯,而新型電池4680僅需要950個電芯,更少的單體數量意味著空間利用率的提高,同時生產組裝需要的時間減少,因此成組效率大大提升;

5、倍率性能佳:相較于有極耳電池提升6倍;

6、快充性能優:特斯拉自研產品15分鐘充滿電,以色列電池初創公司StoreDot產品10分鐘充滿電。


資料來源:公開資料,招商證券

4680電池存在的問題:

當然,4680也不可避免地存在著一些問題:

首先,尺寸比18650、21700更大,因此徑向、軸向幾何對稱性均變差,在圓柱內部對正負極相對苛刻;

其次,電芯內部散熱難度更高,對電池壽命存在一定影響;

第三,在倍率性能要求不高的場合與方形電池相比,CTC的圓柱體積能量密度也可能偏低。

特斯拉4680電池的潛在合作方

早在8月31日就有消息稱,特斯拉已經開始尋找4680大圓柱電池的合作廠商,特斯拉設計4680電池,由電池廠家代工。放眼全球產業鏈,松下、寧德時代、LG化學(原有的三大電池供應商)、億緯鋰能等企業都將是特斯拉4680電池的潛在合作方。

1、松下

作為特斯拉的老牌供應商,松下持續伴隨著特斯拉前進的步伐,早在2008年松下就為特斯拉的Roadster提供18650鈷酸鋰電池,目前在美國內華達州超級工廠Gigafactory已有 13 條生產線,不僅生產18650電池配套供給特斯拉Model S和Model X,還生產21700電池配套供給特斯拉Model 3。

今年6月,松下表示將計劃在大阪的Suminoe工廠準備4680電池試點生產,以測試4680電池。如果測試順利,將進行大筆投資,并可能會向特斯拉以外的車企供應該電池。

目前而言,松下似乎在此次角逐中占了先機。有報道稱,松下在技術上基本已準備好量產特斯拉4680電池,目前公司正在日本打造一條產線并進行試產,待技術完備之后將邁向大規模生產。

2、LG化學

此前由于松下不愿跟隨特斯拉在中國市場建設動力電池工廠,使得LG能源解決方案(LG化學子公司)有機會拿下了特斯拉上海超級工廠所生產的Model 3和Model Y供應電池的訂單,成為了特斯拉的主要供應商。

早在今年初,LG化學就被傳出積極準備為特斯拉4680電池建設一條試點生產線,目前正在其Ochang工廠改造部分產線,該工廠的裝配和電鍍設備已經安裝完畢。

3、寧德時代

4680電池本身可適用于磷酸鐵鋰和三元,寧德時代拿下了特斯拉旗下車型的磷酸鐵鋰版本電池的訂單,而且將單次合同時間從2年延長至4年,根據特斯拉在2021Q2電話會上的表態,特斯拉未來將有三分之二的車型采用磷酸鐵鋰電池。

截至目前,寧德時代官方暫未傳出4680電池的相關產線和規劃。

4、億緯鋰能

億緯鋰能除了在方形磷酸鐵鋰電池、方形三元電池、軟包三元電池有所布局外,本身也在研究大圓柱電池,其布局的大圓柱電池有4680和4695兩種類型,預計2023年產能釋放20GWh,2024年產能達到40GWh。

11月5日,億緯鋰能投資463億元建設的荊門動力儲能電池產業園已經正式開工,涵蓋鋰電池全產業鏈,匯集了眾多鋰電行業龍頭(億緯動力、格林美、科達利、新宙邦等)。在開工活動現場,億緯鋰能董事長劉金成明確表示:“(荊門動力儲能電池產業園)有可能是全世界范圍內最先量產的4680和4695電池的生產基地,這里生產的電池將裝備給全球(龍頭)。”

雖然此前億緯鋰能還沒有特斯拉的訂單,也沒有進入特斯拉的供應商體系,但是像特斯拉這樣的龍頭公司是不允許單一電池供應商占比超過50%的,勢必未來還會引進二供、三供等,所以未來億緯鋰能仍有機會加入。

結 語

電池技術路線幾個方面的變革,業界的聲音很多,在這里也不好提前預判,但從結果上看,PET鍍箔(集流體)、大圓柱可能確有進展,至少明年實現產業化還是有可能的。

從全球范圍來看,現階段大規模使用圓柱動力電池車企的還是特斯拉,歐洲車企主要使用的是軟包電池,而國內車企多使用方形電池。即使4680電池順利推出并且效果良好,其他車企或將跟進嘗試使用圓柱電池,短期來看,主要客戶也仍將集中在特斯拉。

特斯拉預計2022年初將交付首批搭載4680電池的汽車。同時,特斯拉正與松下、三星SDI、LG能源等電池廠商合作生產4680電池,預計到2022年年底,將達到每年100GWh的4680電池產能。

此前兩代電池21700和18650都是三元鋰電池,同時又都是老牌電池廠商松下提供,所以4680電池一直被認為是三元鋰電池。隨著我國優秀電池廠商入局4680電池的競爭,生產磷酸鐵鋰版本的4680電池也是極有可能的。松下、寧德時代等電池廠商去年就推出了全新的4680電池,能量密度和輸出功率較此前的電池都有大幅提升。

目前市場對4680的前景分歧較大:看好的認為4680可能顛覆現有的電池技術路線,或許迎來圓柱電池的第二春;不看好的則認為4680只是個噱頭,量產遙遙無期。然而4680電池并不存在太大的技術壁壘,作為特斯拉的下一代主力電池,在未來非常有希望被大規模使用。

來源 | 中國能源網

文 | 李穎




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責任編輯: 李穎

標簽:4680電池,大尺寸動力電池