一段時(shí)間以來(lái)，我國(guó)電力、煤炭供需持續(xù)偏緊。在電力需求增加、煤炭?jī)r(jià)格上漲、北方地區(qū)陸續(xù)進(jìn)入采暖季等因素影響下,我國(guó)能源保供形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻。

內(nèi)蒙古與山西是產(chǎn)煤大省，在我國(guó)能源供應(yīng)中的地位舉足輕重。“新朔鐵路作為蒙晉黃金通道，面對(duì)今冬明春能源安全保供的嚴(yán)峻形勢(shì)，我們快速扛起保供大旗，成立能源保供工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面吹響能源保供戰(zhàn)役集結(jié)號(hào)。”11月8日，國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路副總理杜振軍告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

新朔鐵路調(diào)度指揮中心是此次保供攻堅(jiān)戰(zhàn)的“最強(qiáng)大腦”，每一列重車、空車的開(kāi)行都在它的指揮下有序進(jìn)行，所有的機(jī)車在這里接到調(diào)度命令后便將火力全開(kāi)，載著“烏金”奔行在能源線上。

國(guó)家能源集團(tuán)新朔鐵路調(diào)度指揮中心主任康巍介紹，“最強(qiáng)大腦”的核心是新朔鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路沿線各站互聯(lián)互通、構(gòu)建運(yùn)輸共同體的新型設(shè)備，著眼于提升運(yùn)輸生產(chǎn)一體化管控能力及運(yùn)輸生產(chǎn)效率，綜合了通信、信號(hào)、供電臂停電單元及行車限制等內(nèi)容，可實(shí)現(xiàn)對(duì)全線各站的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制，是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)，具有遠(yuǎn)程操控道岔、排列進(jìn)路、接發(fā)列車、實(shí)時(shí)顯示列車運(yùn)行等功能。

“在能源保供攻堅(jiān)戰(zhàn)中，新朔鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。”康巍說(shuō)，該系統(tǒng)為新朔鐵路提質(zhì)增效、減員增效奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是新朔鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸“高質(zhì)量發(fā)展、智慧化發(fā)展”的助推器和打造一流重載鐵路的科技保障。

“在鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的支持下，我們的調(diào)度員可以對(duì)列車運(yùn)行圖、車站示意圖及線路基本情況了然于胸，目前調(diào)度指揮中心一直處于超快速運(yùn)行模式，調(diào)度員們準(zhǔn)備了各類應(yīng)急預(yù)案及快速處置流程，隨時(shí)分析、處理列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，并就天氣、線路運(yùn)行等情況與車站、列車進(jìn)行密切溝通，調(diào)整計(jì)劃、發(fā)布調(diào)度命令。保供期間，車輛周轉(zhuǎn)、機(jī)力供應(yīng)、運(yùn)輸組織都在考驗(yàn)調(diào)度指揮中心的專業(yè)能力。”康巍說(shuō)，目前來(lái)看，我們交出了一份亮眼的成績(jī)單。

10月22日，新朔鐵路神池南口完成交重65列27.4萬(wàn)噸，23日完成交重66列28.4萬(wàn)噸，25日完成交重70列30.3萬(wàn)噸，三刷歷史紀(jì)錄。10月23日，新朔鐵路最繁忙的裝車站——南坪車站，單日裝車34列，裝車數(shù)1825輛，發(fā)送煤炭144530噸，創(chuàng)下該站單日裝車量歷史新高。

與此同時(shí)，新朔鐵路還通過(guò)壓縮維修時(shí)間保障煤炭運(yùn)輸能力。杜振軍以新朔鐵路大準(zhǔn)線為例說(shuō)道，該線路一年要進(jìn)行兩次大型集中修，以確保這條西部貨運(yùn)主干線的“鋼筋鐵骨”健康有力，集中修期間的“天窗”會(huì)使保供工作“難度升級(jí)”。

“為此，我們調(diào)整了維修天窗，天窗時(shí)間由4小時(shí)壓縮為3小時(shí)，分秒必爭(zhēng)為‘保供之列’完成檢修，力爭(zhēng)做到‘能裝盡裝，應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)’。” 杜振軍說(shuō)道。