受寒潮影響，11月7日8時至8日20時，我國華北及其以南地區出現大風降溫天氣過程，此次寒潮過程具有雨雪交加等復雜氣候，氣溫下降幅度大、風力大等特點。受寒潮影響，我國自西北向東南出現大風降溫天氣過程，大部地區氣溫將先后下降8-10℃，部分地區降幅可達12-14℃，局地16℃以上。中央氣象臺11月7日06時繼續發布寒潮黃色預警和海上大風黃色預警。此前的10月22日，國家氣候中心發布消息，今年7月以來，赤道中東太平洋海溫持續下降，10月進入拉尼娜狀態，并于冬季形成一次弱到中等強度的拉尼娜事件。

煤炭保供遇上寒潮的低溫降雪，不管是對公路還是鐵路運輸、港口運輸都會帶來一定影響。環渤海主要運煤港口11月5日因大霧封航五小時，解除后，6日因大風再次封航，6日夜里天降大雪，港口一直持續封航，作業全部停止，裝卸設備錨定，造成下錨船和壓車增多。鐵路發運，一旦出現大雪掩埋軌道，也需要清理積雪后才能通車。在冬天發水份略大的煤，先在車皮內部噴一層防凍液。但如果氣溫跌破零下10攝氏度，那么卸車是個麻煩事，來自“三西”尤其內蒙地區含水較高的煤炭會和車皮緊緊的凍在一起，就像一大塊堅硬的石頭，與車皮緊緊的粘在一起，用鐵鍬等工具根本無濟于事;環渤海港口主要采取電磁脈沖設備來清理翻卸不干凈的凍煤，而電磁脈沖不好使的時候，就需要使用電鎬清理效果更好，但難度也不小。卸車時間延長，車皮要是卸不干凈，會造成重車積壓，影響鐵路裝卸效率和車皮周轉效率。

與鐵路運輸相比，低溫和降雪對公路煤炭發運的影響更大。如果是下雪天，定好的貨車因為下雪到不了煤礦，平時熙熙攘攘的運煤通道冷冷清清;裝好煤的重車不敢出發，怕路上出事故，小心翼翼待在路邊等雪化;在途中的重車，躲在服務區，一呆就是幾天。寒潮低溫天氣，還會讓民用電負荷增加;尤其江浙滬地區溫降至0攝氏度左右時，民用電負荷會急劇攀升，帶動用煤量和耗電量大幅增加。一旦因大霧、大風造成南方港口封航的時候，那么，電廠就只能“吃”庫存了。今年的天氣是寒冬，從這個角度分析，電煤保供增運任務非常繁重，需要礦路港航電各方共同努力才能完成預定目標。