寧德時(shí)代正在被擁上王座，市場(chǎng)甚至期待它的市值會(huì)超越茅臺(tái)。

近日，36氪報(bào)道稱特斯拉已經(jīng)向?qū)幍聲r(shí)代預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池，該筆訂單或?qū)?yīng)約78萬(wàn)輛特斯拉，超過了其今年前三季度全球總銷量的62萬(wàn)輛。

市場(chǎng)迅速反應(yīng)。10月29日，寧德時(shí)代股價(jià)大漲5.27%，總市值達(dá)到1.49萬(wàn)億元。截至11月2日收盤，寧德時(shí)代市值繼續(xù)增長(zhǎng)，為1.53萬(wàn)億，位列A股市值第二。而在三年前寧德時(shí)代剛剛上市時(shí)，股價(jià)還不足500億，如今已經(jīng)漲了20多倍。

特斯拉的股價(jià)一直向好，周一漲超8.5%，2日收盤又漲8.5%，市值突破1.21萬(wàn)億美元，創(chuàng)下歷史新高。連帶著馬斯克的身家超過驚人的3300億美元，不僅把貝佐斯遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，他一人身家就約等于中國(guó)前八大富豪的財(cái)富之和。據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬斯克現(xiàn)在的財(cái)富已經(jīng)是巴菲特的三倍。

伴隨著財(cái)富暴漲，馬斯克被“欽點(diǎn)”捐款。昨日，馬斯克非常隱晦的在推特發(fā)了一首曹植的《七步詩(shī)》。BBC News中文評(píng)論稱，“他被聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署(WEP)公開點(diǎn)名捐款，以及氣候峰會(huì)COP26舉行之際，在推特談及‘Humankind(人類)’，并附上出自《世說新語(yǔ)·文學(xué)》的《七步詩(shī)》。該首詩(shī)勸誡人們避免自相殘殺。”

如今，兩個(gè)“萬(wàn)億”市值的龍頭企業(yè)再次傳出合作深度捆綁，似乎有了更多想象空間。但長(zhǎng)久來看，這又像一場(chǎng)“魷魚游戲”：寧德時(shí)代要想脫穎而出，在供應(yīng)鏈上占據(jù)主動(dòng)，但最終成為特斯拉的最大電池供應(yīng)商，現(xiàn)在不僅要直面來自日韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還有來自特斯拉自建電池工廠的潛在威脅。

這意味著每通過一個(gè)關(guān)卡，寧德時(shí)代都是如履薄冰。

萬(wàn)億市值狂想曲

寧德時(shí)代萬(wàn)億市值背后，一方面來自站在風(fēng)口上的新能源大環(huán)境，一方面是與特斯拉合作后，市場(chǎng)愿意為其高估值買單。寧德時(shí)代與特斯拉的發(fā)展軌跡，出現(xiàn)了重合。

根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Adroit Market Research的報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)將超過1000億美元，這樣的估算量當(dāng)然是搭上了新能源車的行業(yè)東風(fēng)。

再看一組數(shù)據(jù)。三年前，剛上市的寧德時(shí)代市值不足500億，到今天市值已經(jīng)漲了20多倍。2018年至2019年時(shí)，寧德時(shí)代還一直在2000億市值上下徘徊。

直到2020年1月30日，特斯拉在季度電話會(huì)議上首次明確寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴，雙方的合作關(guān)系從幕后走到臺(tái)前。

4天后，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬與特斯拉簽訂協(xié)議，約定向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30 日，產(chǎn)品采購(gòu)量須以特斯拉后續(xù)具體采購(gòu)訂單為準(zhǔn)。

至此，寧德時(shí)代正式成為繼松下和 LG 化學(xué)后，特斯拉的第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商。

在寧德時(shí)代之前，特斯拉一直與松下的合作關(guān)系非常好，2016年特斯拉和松下還共同成立了太陽(yáng)能電池合資公司。但由于后期雙方產(chǎn)能不協(xié)調(diào)，特斯拉暴漲的汽車銷量，松下無(wú)法滿足，一度導(dǎo)致特斯拉陷入產(chǎn)能煉獄，馬斯克甚至在推特上狂懟“松下消極怠工，影響我的產(chǎn)能”，然后雙方因公司發(fā)展理念不合等種種原因，在中國(guó)的合作關(guān)系與2019年結(jié)束。之后，特斯拉便轉(zhuǎn)向?qū)幍聲r(shí)代。

與此同步，2020年寧德時(shí)代股價(jià)一路狂飆，并在2021年年初站上400元/股，超過中石油，擠進(jìn)A股總市值排行榜前十。期間它不僅常常登上雪球熱股榜，還被各大券商報(bào)告拿來作為標(biāo)桿企業(yè)進(jìn)行對(duì)比，這與2018、2019年的平穩(wěn)狀態(tài)形成鮮明對(duì)比，這兩年寧德時(shí)代的市值排名一直在34、35位徘徊。

全國(guó)社保基金理事會(huì)副理事長(zhǎng)陳文輝甚至以寧德時(shí)代為坐標(biāo)參考系直言，“寧德時(shí)代市值超過中石油，新能源與傳統(tǒng)能源之爭(zhēng)似乎勝負(fù)已定。”勝者，當(dāng)然是新能源。

2021年初，特斯拉推出Model Y，與寧德時(shí)代的合作范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)世紀(jì)證券，按裝機(jī)口徑計(jì)算， 2020年特斯拉為寧德時(shí)代第三大客戶，到2021年第一季度，特斯拉一躍成為最大客戶 。

瘋狂，成為寧德時(shí)代在資本市場(chǎng)留下的關(guān)鍵詞。

5月31日，寧德時(shí)代總市值首次突破萬(wàn)億元，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬(wàn)億企業(yè)。經(jīng)過短暫回調(diào)后，寧德時(shí)代總市值在6月4日再次站上萬(wàn)億關(guān)口，最高達(dá)到1.02萬(wàn)億，并自此躋身中國(guó)A股市場(chǎng)市值前十大企業(yè)，成為唯一一家新經(jīng)濟(jì)公司。A股今天市值前十的公司，都是我們耳熟能詳?shù)拿郑嘿F州茅臺(tái)、五糧液兩家酒企，工商銀行等6家銀行，中國(guó)平安和中國(guó)人壽兩家保險(xiǎn)起家的金融公司。

寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群，則以392億美元身家超過李嘉誠(chéng)，登上中國(guó)香港首富寶座。此外，據(jù)福布斯報(bào)道，寧德時(shí)代在福布斯榜單上擁有的億萬(wàn)富翁數(shù)量，幾乎超過了其他任何一家上市公司。包括聯(lián)席副主席黃世霖、李平等九人擁有720億美元，比Facbook、谷歌、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)億萬(wàn)富翁創(chuàng)造的財(cái)富價(jià)值還要多。

到今年上半年，據(jù)工信部數(shù)據(jù)披露，新能源車型有效目錄2400余款車型中，寧德時(shí)代配套的動(dòng)力電池約占50%，幾乎每?jī)奢v車就有一輛車搭載了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。數(shù)據(jù)背后是不斷拉長(zhǎng)的客戶名單。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)顯示，2017年寧德時(shí)代的國(guó)內(nèi)車企客戶共有74家，到2019年漲至120家。其中不乏北汽、上汽、吉利、蔚來、理想、小鵬、特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒等國(guó)內(nèi)外車企，幾乎囊括了現(xiàn)在所有知名車企。

從裝機(jī)量和市占率來看，寧德時(shí)代也是優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)SNEResearch統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，寧德時(shí)代持續(xù)四年多位列全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一名，裝機(jī)量為50GWh，全球市場(chǎng)占有率31%。LG能源(LG化學(xué)拆分電池業(yè)務(wù))、松下、比亞迪分別以24%、14%、8%列二至四位。

在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代仍然占據(jù)著一半市場(chǎng)份額。

特斯拉的小心思，寧德時(shí)代的機(jī)會(huì)

對(duì)特斯拉而言，這無(wú)疑是一個(gè)互利的嘗試，牽手寧德時(shí)代，將為其贏得新的降本空間，進(jìn)一步拉動(dòng)銷量。隨著新能源汽車補(bǔ)貼消失，成本已經(jīng)成為車企選擇電池時(shí)重點(diǎn)考慮的一項(xiàng)。

我們看下電池成本。東興證券的調(diào)研報(bào)告顯示，動(dòng)力電池占整車成本的40%-50%。以特斯拉為例，其動(dòng)力電池占比達(dá)到38%，電機(jī)+電控占比在12%，它們組成的三電系統(tǒng)，占到成本的50%。大眾則預(yù)計(jì)，采用自身研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯后，能夠降低量產(chǎn)車型30%的成本，在入門級(jí)車型中，降本比例達(dá)到50%。

“如果你現(xiàn)在買一輛燃油的緊湊型SUV，也許10萬(wàn)元就搞定了。但放到純電動(dòng)車上，這僅僅是電池的成本。”理想汽車CEO李想也曾多次感慨，因電池而造成的整車制造成本太貴。

因此在業(yè)內(nèi)人士看來，和寧德時(shí)代的合作，特斯拉的真實(shí)目標(biāo)是想將Model 3的價(jià)格下探到25萬(wàn)以下甚至更低。在降本壓力下，強(qiáng)調(diào)單車?yán)m(xù)航的能量密度權(quán)重會(huì)大幅降低，而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰方案，雖然比三元鋰電池的能量密度低20%左右，但是成本能夠低10%-20%。

此外，在寧德時(shí)代的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)應(yīng)用后，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，系統(tǒng)密度也在提升。而零部件數(shù)量的減少和生產(chǎn)效率的提升，也能降低電池制造成本。如此測(cè)算，采用寧德時(shí)代電池方案的Model 3基礎(chǔ)版，成本能下降2-3萬(wàn)元。

但這場(chǎng)表面看似友好的合作，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，實(shí)則暗流涌動(dòng)。對(duì)于曾被電池扼住喉嚨的馬斯克，最優(yōu)的解決的方案當(dāng)然是能夠?qū)㈦姵孛\(yùn)掌握在自己手里。

“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。”曾毓群不避諱談起特斯拉的自主研發(fā)，并表示，“據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對(duì)我們不會(huì)有沖擊，而且我們?cè)诠餐接懭绾伟央姵刈龅酶谩?rdquo;

事實(shí)上，特斯拉在發(fā)展之初就計(jì)劃自建電池工廠。在去年的電池日上，馬斯克稱，弗里蒙特的“試驗(yàn)工廠”已開始生產(chǎn)，計(jì)劃2021年底實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10GWh的目標(biāo)。在柏林超級(jí)工廠，馬斯克則計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)100GWh電池工廠。

從合作方式上，也能窺見一二。曾毓群稱，它們與車企有很多合作方式，其中有兩個(gè)典型：一種是車企對(duì)自己有規(guī)劃，例如5-10年的合作，合作量達(dá)到100GWh，這種情況下，車企可以包下寧德時(shí)代的生產(chǎn)線，或者支付購(gòu)買生產(chǎn)線的錢;一種是長(zhǎng)期合作的形式，要求車企的每一年產(chǎn)量波動(dòng)在±15%之內(nèi)，倘若沒有達(dá)標(biāo)，車企要支付中間差額。

“沒有錢的承諾，是不認(rèn)真的。”曾毓群直言。

競(jìng)爭(zhēng)不止于此，寧德時(shí)代面臨的更大變量還有“白名單”政策取消后，來勢(shì)兇猛的日韓企業(yè)。

2019年6月，LG化學(xué)與吉利汽車成立合資公司;8月，韓國(guó)SK Innovation在常州建立動(dòng)力電池廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)7.5GWh;去年2月，松下與豐田汽車宣布組建合資公司，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車所使用的方形鋰電池。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅松下、SK、LG化學(xué)、三星SDI四家企業(yè)，去年在華投資總額已近500億元。

但談及LG化學(xué)、松下等企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，曾毓群則顯得很自信，對(duì)汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，客戶一般而言在第二樣品階段時(shí)開始定點(diǎn)，很多項(xiàng)目的定點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)已結(jié)束，“我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國(guó)際市場(chǎng)定點(diǎn)的爭(zhēng)奪里取得了不錯(cuò)的成績(jī)”。

危險(xiǎn)關(guān)系

如你所知，燃油車時(shí)代，車企是產(chǎn)業(yè)鏈中議價(jià)能力最強(qiáng)的。但在新能源時(shí)代，電池企業(yè)或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)鏈中最有話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)。

特斯拉、大眾、吉利等車企下場(chǎng)造電池，直接目的或許就是降低因電池產(chǎn)能不足而引發(fā)的電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)，通過主動(dòng)布局拉低整車成本。

目前，寧德時(shí)代在特斯拉電池供應(yīng)鏈中的占比正在不斷提升，一個(gè)重要原因是其滿足了特斯拉產(chǎn)能不斷擴(kuò)張的需求。例如此前特斯拉陷入產(chǎn)能煉獄，馬斯克就多次強(qiáng)調(diào)電池產(chǎn)能是制約公司電動(dòng)車產(chǎn)能的主要因素，并屢屢鍋甩松下，這也成為此后特斯拉與松下決裂的導(dǎo)火索。

東吳證券研究所數(shù)據(jù)顯示，2020年寧德時(shí)代共為特斯拉配套3萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)特斯拉份額20%，全球份額6%。2021年，寧德時(shí)代供應(yīng)量明顯提升，1月-5月，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套特斯拉5.7萬(wàn)輛，占特斯拉國(guó)內(nèi)份額47%。如果考慮出口的國(guó)產(chǎn)特斯拉，寧德時(shí)代在國(guó)產(chǎn)特斯拉的占比超過55%，全球占比則在20%左右。

從全球范圍內(nèi)來看，寧德時(shí)代在特斯拉電池供應(yīng)鏈的占比，已經(jīng)接近甚至可能趕超LG。目前，松下、LG、寧德時(shí)代的份額分別是55%、25%、20%。

因此，東吳證券預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代未來在特斯拉電池供應(yīng)鏈中，或?qū)⒎€(wěn)定在40%-50%之間，成為特斯拉最大的電池供應(yīng)商。

但挑戰(zhàn)和不確定性依然存在。

首先，從電池制造端的成本來看，寧德時(shí)代的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也并不明顯。鋰電池的原材料價(jià)格從去年年底價(jià)格持續(xù)飆升。到今年5月，三元電池材料價(jià)格從11-12萬(wàn)元/噸，漲至15-16萬(wàn)元/噸，而磷酸鐵鋰電池材料價(jià)格從3萬(wàn)余元漲至5萬(wàn)元每噸。

受電池材料成本上漲以及動(dòng)力電池價(jià)格下降等因素影響，寧德時(shí)代2020年動(dòng)力電池銷售毛利率連續(xù)四年下降。2016-2020年，寧德時(shí)代的毛利率分別為43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，逐年下滑趨勢(shì)非常明顯。

而目前，根據(jù)國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的成本報(bào)告，以21700型圓柱形鋰離子電池為例，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代的成本分別是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh。這意味著，當(dāng)日韓電池的產(chǎn)能上來后，寧德時(shí)代在價(jià)格上將很快失去優(yōu)勢(shì)。

其次，是當(dāng)兩家恰好處于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都增長(zhǎng)到一定規(guī)模，這種對(duì)于成本控制、議價(jià)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪會(huì)越激烈。

典型如蘋果和富士康。據(jù)了解，富士康年銷售額中將近50%來自于與蘋果相關(guān)的業(yè)務(wù)。極度的捆綁讓雙方都很擔(dān)憂，為了擺脫依賴，蘋果開始尋求立訊精密、歌爾股份等企業(yè)。富士康收購(gòu)夏普后，對(duì)蘋果的依賴也有所緩解，此外對(duì)于富士康造車，業(yè)界也是推測(cè)這可能是富士康開辟的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，為了擺脫對(duì)蘋果的依賴癥。

而分散供應(yīng)商產(chǎn)能一直是蘋果的慣用套路，目的也是為了避免一家代工廠霸占話語(yǔ)權(quán)。蘋果的常規(guī)做法是，零部件至少?gòu)膬杉夜?yīng)商采購(gòu)，以獲得更好價(jià)格，并減少對(duì)單個(gè)供應(yīng)商的依賴。面對(duì)一家獨(dú)大的情況下，蘋果往往會(huì)采用多種方式，牢牢占據(jù)掌控權(quán)和議價(jià)權(quán)，收購(gòu)合資、扶持新手、專利控制、人員派駐都是常規(guī)選項(xiàng)。例如此前為牽制臺(tái)積電，蘋果便將A系列芯片產(chǎn)能稍微向三星傾斜，既刺激了兩家競(jìng)爭(zhēng)，又提高了蘋果議價(jià)權(quán)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，特斯拉與寧德時(shí)代的關(guān)系與蘋果與富士康這種相互依存，又相互制肘的關(guān)系，是比較類似的。但又有所不同，不同之處在于，話語(yǔ)權(quán)在蘋果手里，但電池的控制權(quán)，未來不一定會(huì)完全掌握在寧德時(shí)代手里，這也是馬斯克從一開始就自建電池工廠的原因。

因此，寧德時(shí)代成為特斯拉最大電池供應(yīng)商的概率可能會(huì)較低。但至少現(xiàn)在，捆綁特斯拉對(duì)其并無(wú)壞處。而對(duì)特斯拉而言，寧德時(shí)代也是其平衡成本，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的重要供應(yīng)商。