整個華北地區的秋汛還未結束。但行情軟件上跳動的紅色數字都在提醒著，山西這片土地上的煤炭交易正火熱無比。

10月14日，太原的天陰陰沉沉，陽光偶爾會透過厚重的云層打下來，有時也會出現一陣小雨。

從太原到晉中的高速路上，路邊樹林里依稀還能見到之前的暴雨留下的水洼。

10月2日至7日，山西省出現有氣象記錄以來最強秋汛，平均降水量119毫米，最大為山西臨汾大寧縣降水量達285.2毫米。

連續的暴雨牽動人心：284.96萬畝農作物受災、1763處古建筑受損，還一度導致60座煤礦停產……

據中信建投期貨研報的數據，山西擁有全國36.76%的煤炭基礎儲量，位列全國第一。在全國能源“保供”的背景下，山西此時有著更為特殊的意義。

10月12日，在江西省防汛救災新聞發布會上，山西省應急管理廳黨委書記、廳長王啟瑞表示，山西省目前正在加緊推進停產煤礦復工復產。截至當時，大部分煤礦都已恢復正常生產，有4座煤礦尚未恢復，其中三座煤礦位于臨汾市，一座煤礦位于太原市。

此次暴雨對于山西煤炭的產量影響到底幾何?

近日，時代財經聯合中信建投期貨煤炭分析師趙永均，前往大同、太原、晉中等地，深入產區，走訪了多家煤礦企業，了解災后煤礦產運的恢復情況。

在山西救災新聞刷屏的同時，動力煤、焦煤行情也每日不斷刷新歷史記錄。

10月15日，動力煤期貨主力合約強勢漲停，收盤價來到史無前例的1692元/噸;但更為夸張的是現貨價格——Wind數據顯示，當日動力煤(Q5500，山西產)在秦皇島港的市場價已經漲到了2292.5元/噸。

整個華北地區的秋汛還未結束。但行情軟件上跳動的紅色數字都在提醒著，山西這片土地上的煤炭交易正火熱無比。

太原：“一煤難求”正在好轉

10月14日這天，太原天色也很陰沉，上午一直在下雨。臨近中午，雨勢還不見小，令人不禁擔心，這場雨水是否會繼續影響太原地區煤炭的正常生產。不過好在午飯時間剛過，雨就停了，甚至還出了一會兒太陽。

趙永均到達太原后隨即聯系了周邊的幾家煤礦，但出乎意料的，這幾家煤礦都以“正在停產狀態，無人接待”為由拒絕了現場調研請求。

時代財經又以媒體身份電話聯系了這幾家煤礦所屬企業，結果對方均答復目前生產正常，但不便接待現場調研。

在太原經營洗煤廠的張帆透露，洗煤廠到煤礦拉煤的情況較之前已經明顯好轉，比如之前到礦上一天只能拉到800噸左右的原煤，現在好的時候能拉到2000噸。

洗煤是煤炭深加工不可或缺的重要組成部分，通過水流沖擊將開采出的不同成分、不同比重的原煤，剔除雜質、分出不同的等級。通過洗煤廠的貨源信息，可以間接了解當前煤炭的供需狀況。

在太原，“一煤難求”的情況似乎正在好轉。

介休：礦上只停工了半天

10月15日，趙永均與時代財經在中信建投期貨當地工作人員的帶領下，又驅車前往太原市100多公里以外的介休。介休位于太原南邊，總人口43萬，是晉中代管的縣級市，而晉中市是山西省最為重要的煤礦基地之一。

根據當地人介紹，介休生產的煤炭以煉焦煤為主，動力煤只占30%左右;目前介休有煤礦15個，不過產能都不大，以90萬噸/年的礦居多，最大的煤礦產量為180萬/噸，全市煤炭總產能2000萬噸左右。

前往介休的高速公路途經汾河，從車上可以看到水位已經下降了不少。但一路上還是可見不少大水退去后的痕跡：路邊低洼處、還未收割的玉米地里，隨處都可見大量積水，還有不少樹枝被風雨折斷。

進出煤礦的最后一小段公路同樣泥濘不堪，一輛輛大貨車在此艱難通行，每輛都滿載著約8噸煤炭。當地煤礦正組織人員和設備在緊急修復道路。

在介休某民營煤礦工作的老謝表示，此次大雨對當地煤礦基本沒有影響。

談起國慶假期中的大雨，老謝說道，“我們礦上只停了半天，還是因為擔心下大雨可能導致工人們上下班路上不太安全。現在煤礦早就恢復正常生產了。”

在該煤礦的煤棚，可以看到幾輛卡車正在進出運煤，但棚中剩余的煤炭已經寥寥無幾。

老謝解釋，目前煤炭都是即產即銷，所以不會有余煤。

大同：每隔數分鐘就有一輛卡車滿載離開

中信建投期貨此前研報指出，此次山西強降雨主要導致山西南部受災嚴重，而晉北基本沒有影響。

中國最大的煤炭能源基地之一大同就位于晉北。這幾日的大同時而陽光明媚，已不見暴雨的痕跡。

大同某大型煤礦的工作人員也表示，此次降雨對當地煤礦沒有造成影響，生產正常開展，并積極落實保供任務。

不過，當地的煤礦并不歡迎“不速之客”。10月13日，在位于大同市西邊，距離市區近30公里的云岡區某中小型煤礦，保安見到陌生人非常警惕，立即主動上前詢問，“來做什么的?”

雖然外人無法進入煤礦生產區，隔著數米高的圍墻也見不到礦井，但沿著圍墻向北面前行，走大約十分鐘，就能看到該煤礦運出煤炭的通道。

進入礦區的山道只能勉強容納兩臺大卡車并排，兩側都是采礦留下的刀削般的痕跡。除了山道上呼嘯而過的運送煤炭等貨物的大卡車，幾乎看不到行人。但每隔數分鐘就有一輛卡車滿載著煤炭離開，連續不斷。

顯然，該煤礦正在風風火火運營中。

貿易商畏高不敢囤貨

大同到太原的鐵路是山西省內最繁忙的鐵路之一，每日車票數量都很緊張，往來的旅客中除了探親、工作的人之外，還有常年奔走在省內各大煤炭產區的煤炭貿易商們。

10月14日，在早上8點多滿滿當當的動車車廂里，正在打電話的煤炭貿易商劉剛格外引人注目。他正在跟客戶聯系如何處理掉手上在本地僅有的7噸左右煤炭。

電話中，劉剛向客戶表示要降價處理，但對方稱量太少不方便裝車。

劉剛掛斷電話時一臉無奈，只能不斷嘆氣。

劉剛與其兄弟都在山西做煤炭貿易，主要將山西煤炭運往山東、河北等地，下游客戶多以電廠為主。

但最近劉剛的生意不好做了。

他表示，隨著近期政策轉變，電廠獲得100%長協煤后，市場煤需求出現了下降;更為重要的是，煤礦廠與電廠簽訂長協后，就要優先履行長協，所以就不能調出更多資源來給貿易商。

“現在合作的煤礦不給我們資源了，我們也不愿意去找從沒合作過的煤礦，所以就將剩下的一點兒煤炭處理了回江蘇老家，另外山東還剩一千多噸的存煤也將低價處理。”

趙永均對此深有感觸。國慶節前深圳某煤炭貿易商曾告訴他，電廠煤炭長協100%覆蓋對他們的業務影響非常大，可能會迫使他們轉型，比如更多傾向于外煤進口。而當時相關政策才剛剛落地。

上述在太原經營洗煤廠的張帆也坦誠地表示，最近焦煤的尋貨較前期有所減少，高價下貿易商畏高情緒較重。

10月14日，一位山西煤炭貿易商發來報價：目前現貨價格方面，4000大卡(煤炭的熱值)出廠報880元/噸，5800大卡報1100元/噸(不含稅)。

還有一位太原接近煤炭交易的人士發出感慨：“現在貿易商手里的貨也很少，之前價格飛漲時已經出了不少了。現在這個價格，誰還敢囤貨?”

煤價是否已經到達高位，拐點是否到來?在山西遇到的很多煤炭從業者都表示不確定。

10月15日下午2點剛過，手機彈窗跳出提醒：今日動力煤期貨主力合約漲停了，又創造了一個“史無前例”的價格。

(應采訪對象要求，張帆、老謝、劉剛均為化名)