強者恒強，當9月末，曝出寧德時代用19.2億元，在贛鋒鋰業(yè)手中截胡加拿大Millennial Lithium Corp的時候，便足以看出寧德時代不斷增強自我競爭力的決心。

而作為一家規(guī)模足夠大的電池企業(yè)，跑去“買礦”的原因也可想而知——為了更好地布局供應鏈，以進一步保障長期穩(wěn)定的鋰原材料供應。

換句話說，就寧德時代現(xiàn)在所處的行業(yè)位置而言，外有LG新能源、松下等“強敵”的緊追猛趕，內(nèi)有中航鋰電、國軒高科等“友商”的日益蠶食，其實擺在寧德時代面前的路也就只有一條：優(yōu)先擴大自己現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，開拓出新的思路。

事實上，從剛剛發(fā)布的9月份國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量來看，一躍占據(jù)56.5%市場份額的寧德時代，用比8月份高出近5個百分點的增長，強勢捍衛(wèi)了自己的“王者地位”。

而另一方面，把目光范圍擴大到整個榜單，不難發(fā)現(xiàn)的是：“前四名”似乎有些固化了。

“穩(wěn)坐釣魚臺”的前4名

從近3個月的數(shù)據(jù)來看，裝車量排名前4的動力電池企業(yè)，一直都被寧德時代、比亞迪、國軒高科，以及中航鋰電四家所占據(jù)著。尤其是在LG新能源在國內(nèi)動力電池市場展現(xiàn)頹勢之后，這四家的位置就好像是固化了一般。

而且，如果從1-9月總的動力電池企業(yè)裝車量排名來看，盡管LG新能源也被排在了前五，但如果其頹勢依舊不改，恐怕很快就會被國軒高科擠落第四的位置。

那么，問題來了。為什么前4名，如寧德時代、比亞迪、中航鋰電，以及國軒高科這樣動力電池企業(yè)，可以“穩(wěn)坐釣魚臺呢”?

首先，寧德時代和比亞迪不必多說，寧德時代的實力在其市值破萬億的時候，就已經(jīng)呈現(xiàn)出勢不可擋之勢。尤其是其諸多先進的電池安全技術(shù)、電解液配方，以及新型CTP的封裝方式，都可謂是為寧德時代，筑起的一道道固若金湯的城墻。

而比亞迪的“刀鋒”也無比鋒利，不管是自家新能源汽車上的搭載，還是未來可能性極大的單獨出來“做生意”，都為此時及未來比亞迪的動力電池裝機量排名，提供著源源不斷地支撐。

其次，難以忽略的是，國軒高科和中航鋰電正逐漸展現(xiàn)出亮眼的競爭力。

其中，國軒高科在全球設有六大研發(fā)平臺，分別位于安徽合肥、中國上海、美國硅谷、美國克利夫蘭、日本筑波和新加坡等地。而對于國軒高科來講，無論是新能源產(chǎn)業(yè)前哨的上海，還是后起之秀的合肥，都可以為其提供足夠肥沃的發(fā)展土壤，并一展宏圖。

至于中航鋰電，這家和寧德時代“打官司”的國有企業(yè)，實力更是不容小覷。剛剛發(fā)布全新設計技術(shù)產(chǎn)品One-Stop Bettery的中航鋰電，號稱采用One-Stop 技術(shù)的產(chǎn)品，鐵鋰支持700km續(xù)航、三元支持1000km續(xù)航。如此出色的動力電池性能，何愁沒有合作伙伴?

即將全面趕超三元的鐵鋰

根據(jù)最新的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年9月份，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計23.2GWh，同比增長168.9%，環(huán)比增長18.9%。這種不斷擴大的同比、環(huán)比，足以看出整個市場的熱度體現(xiàn)。

具體到相關材料電池，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)從產(chǎn)量和銷量上實現(xiàn)對三元材料電池的超越，而對于三元材料電池而言，唯一還堅守著的陣地在于“1~9月的累積裝車量”。但不可阻擋的是，伴隨著三元與鐵鋰的此消彼長，磷酸鐵鋰電池全面趕超三元材料電池的時間，不遠了。

從數(shù)據(jù)的角度出發(fā)，裝車量方面，2021年9月，國內(nèi)動力電池總裝車量為15.7GWh，同比上升138.6%，環(huán)比上升25.0%。其中三元電池共計裝車6.1GWh，同比上升45.6%，環(huán)比上升15.0%;磷酸鐵鋰電池共計裝車9.5GWh，同比上升309.3%，環(huán)比上升32.3%。

金九銀十的銷售旺季，亦是給動力電池帶來了一波新的機會，所以體現(xiàn)在裝車量上，一面“全線飄紅”的屏幕，便是最有力且直接的體現(xiàn)。

產(chǎn)量方面，2021年9月，三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量41.6%，同比增長102.6%，環(huán)比增長15.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量58.3%，同比增長252.0%，環(huán)比增長21.9%。

銷量方面，2021年9月，三元電池銷售7.6GWh，同比增長118.0%，占總銷量42.9%;磷酸鐵鋰電池銷售10.1GWh，同比增長194.2%，占總銷量56.9%。

將產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)結(jié)合起來看，不難得出的結(jié)論是，動力電池的空間是具有一定冗余的。至于電池荒的原因也很好理解，那便是優(yōu)質(zhì)且價格合適的動力電池產(chǎn)量“供不應求”。畢竟對于整車企業(yè)來說，都在忙著“軟件定義汽車”，當然不想在電池上面提高太大的成本，但又不得不“咬牙”接受的是，伴隨著上游各種材料的漲價，動力電池成本掌控已經(jīng)變得迫在眉睫。

總而言之，從9月份的數(shù)據(jù)來看，大的格局上，并沒有太大的改變，而且預計短時間內(nèi)，也不會存在太大的改變。事實上，無論是各企業(yè)的排名，還是磷酸鐵鋰電池、三元電池的互卷，都是整個國內(nèi)新能源市場穩(wěn)步向前發(fā)展的正常體現(xiàn)。

但是，話又說回來，關于那些規(guī)模較小的動力電池企業(yè)，他們的出路又在哪里呢?

恐怕也就只剩下一條路可以走了吧：去追求更高、更好的新動力電池技術(shù)。