彭博新能源財經對未來一周的油價走勢持中性觀點，本報告編寫時12月交貨的布倫特原油期貨價格為每桶84.29美元;11月交貨的原油期貨價格為每桶81.73美元。彭博新能源財經的建模顯示，未來18個月內美國原油產量僅會溫和增長。盡管目前仍無明確信號，但油價上漲及美元走強可能引發需求萎縮，尤其是在新興經濟體。

《油價指標周報》跟蹤影響原油及石油產品價格的重要指標。

因石油產品裂化價差上升，全球煉油企業利潤率連續第三周上漲。過去一周煉油企業遠期利潤率(兩個月-四個月)的上升尤為顯著。

截至10月1日當周，彭博新能源財經跟蹤地區(美國、歐洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)地區、日本、中國山東茶壺煉油廠)的陸上原油庫存水平環比增長350萬桶，至5.739億桶。庫存對五年平均水平(2015-2019年)的缺口由2,910萬桶縮小至2,780萬桶。如果加上該周全球海上原油庫存量，原油總庫存環比增加2,130萬桶，至6.734億桶，庫存盈余由820萬桶擴大至2,700萬桶。

截至10月1日當周，彭博新能源財經跟蹤地區(美國、歐洲ARA地區、新加坡、日本和富查伊拉)的汽油和輕質餾分油庫存環比增加180萬桶，至2.581億桶，庫存對三年平均水平(2017-2019年)的缺口由630萬桶縮小至600萬桶。彭博新能源財經跟蹤地區的柴油和中間餾分油庫存減少20萬桶，至1.684億桶，庫存對三年平均水平的缺口由990萬桶縮小至690萬桶。跟蹤地區的石油產品總庫存減少70萬桶，至9.745億桶，庫存對三年平均水平的缺口由4,210萬桶縮小至4,110萬桶。

總而言之，原油和石油產品庫存增加2,050萬桶，至16.479億桶，庫存缺口由3,390萬桶縮小至1,410萬桶。

彭博新能源財經跟蹤的133個機場數據顯示，日均離港航班數(包括貨運航班)周環比增長1.1%。歐洲空中航行安全組織(Eurocontrol)控制區域的離港航班數環比減少1.4%。美國日均旅客吞吐量環比持平，為175萬人次，約為2019年同期的76.8%。中國日均離港航班數大幅增長420架次，這是由于黃金周假期于10月1日開始。

TomTom、谷歌和蘋果的出行指數顯示，全球公路燃料需求依舊呈現上升趨勢，但蘋果的道路交通指數顯示歐洲和美洲地區短期內面臨一定負面壓力。所有三個指數都顯示，中國以外亞太地區的道路交通需求在增加，平均預期為周環比增長3.2%和比四周前增長12.2%。受中秋節和黃金周假期影響，最近幾周的中國擁堵數據有所回落。

氣象預報顯示，亞洲和歐洲主要市場今年初冬的氣候較為溫暖。日本氣象廳認為今年秋冬之際拉尼娜現象卷土重來的概率為60%。

最近幾周美元和10年期美國國債收益率走強。9月制造業PMI指數表明美國和歐元區增長放緩，但亞洲經濟體增速加快，因新冠肺炎確診病例數量降至3月以來的最低水平。

截至10月5日當周，對沖基金的原油期貨及期權持倉凈頭寸增加2,390萬桶，至8.709億桶，增幅2.8%。這是連續第六周增長，但仍低于6月份高點的9.451億桶，處于過去五年內的第64百分位。過去一周布倫特和WTI一個月風險逆轉水平飆升至疫情以來最高水平。因未平倉合約數量減少，布倫特和WTI短期看漲期權可能表現出一定的獲利回吐。但每桶200美元看漲期權的未平倉合約數量增長。