9月26日晚，北汽藍谷發布公告稱，公司和華為簽署合作協議，有效期96個月，共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯合品牌。

今年以來，北汽藍谷產銷量雙雙下滑。公司股價也表現震蕩。9月24日，北汽藍谷收跌1.89%，報11.96元/股。近兩周累計跌幅達15.66%，市值縮水超68億元，最新市值513億元。

業績下滑，高層動蕩

北汽藍谷逐步走下神壇，頻頻換帥背后是產銷量滑入谷底。

2019年年報顯示，北汽藍谷全年營業收入235.89億元，經追溯調整后同比增長30.39%;凈利潤9201萬元，經追溯調整后同比增長25.54%。其新穎汽車銷量達到15.06萬輛，連續七年保持中國純電動汽車銷量第一。2018年更是達到頂峰，北汽藍谷年銷量高達15.8萬輛，超過比亞迪等車企。

2020年，北汽藍谷業績遭遇滑鐵盧，公司全年營業收入52.72億元，同比減少77.65%，歸母凈虧損64.82億元，業績更是同比下滑超70倍。新能源純電車型產量同比減少70.17%，銷量同比減少82.79%。2021年上半年，北汽藍谷營業收入下滑2成，歸母凈虧損也擴大至20.97億元。

今年上半年，新能源汽車累計銷量已超120萬輛，較去年同期增長2倍，但北汽藍谷銷量仍不見起色。產銷報告顯示，北汽藍谷今年累計生產2930量，同比下降近7成;累計銷售1.45萬輛，同比下降22.91%。

此前，有北汽集團內部員工透露，2020年公司產銷量沒有達到內部預期，尤其是銷量占比較高的對公業務。

業績不及預期，自2020年起，北汽藍谷數次換帥。2020年9月，姜德義“空降”北汽北汽集團，接任徐和誼擔任集團董事長。今年1月，姜德義辭職，劉宇接任集團董事長，后者還兼任北汽藍谷經理一職。

今年6月，北汽藍谷再發公告，稱劉宇不再擔任公司經理一職，由代康偉接任，劉宇擔任北汽藍谷經理時間也不到半年。期間，北汽藍谷副經理、財務負責人葉小華也宣布離任。

有汽車分析師表示，北汽藍谷過度依賴出租車、網約車等B端市場，2019年有近7成銷量貢獻來自B端。2019年補貼大幅退坡，續航250公里以下車型不再補貼，疊加2020年疫情對B端市場的沖擊，北汽藍谷出現滯銷。另外，北汽藍谷多為“油改電”車型，車輛存在動力電池故障等問題，導致口碑下滑，遲遲打不開C端市場。

業績或迎拐點

“裸泳”的北汽近期經營業績似乎迎來拐點。數據顯示，2021年上半年，北汽藍谷經營活動現金流凈額大幅增長，報告期達9.74億元。公司還通過三電技術以及電動車平臺的技術輸出，技術許可費收入近6億元。

此外，公告顯示，基于2019年簽署的《全面業務合作協議》，北汽藍谷和華為簽訂補充協議，有效期達8年，雙方共同打造“ARCFOX” 和“HI”聯合品牌，在智能網聯車等領域加強聯合研發能力。

值得一提的是，公告還提到，雙方就營銷渠道共享制定細化方案并實施，實現HBT項目產品在華為線上、線下渠道銷售，計劃于2021年底前實現雙方于2021年4月17日在上海共同發布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S (HI版)的線上線下渠道銷售合作，具體合作和實施方案以雙方另行協議約定為準。

華為消費者BG CEO余承東曾表示，華為擁有5000家高端體驗店，目前華為在全球有12家旗艦店，另外有5家在建。

同期，特斯拉在華門店數量不到200家。現階段，消費者還未形成品牌共識度，門店數量一定程度上影響消費者購買選擇。

小康賽力斯是華為銷售體系的第一個受益者，而北汽藍谷很可能是下一個。

對此，有股民看好北汽藍谷明日一字漲停，甚至認為明天可能需要搶籌碼。

華為的野心

近日，華為有公布一項“用于獲取車輛3D信息的方法和裝置”專利，可應用于智能駕駛等方面。專利摘要顯示，本申請提供的用于獲取車輛3D信息的方法，通過車輛的車身分界線確定出車輛的觀測角和/或朝向角，可以提高車輛3D信息獲取的準確性。該用于獲取車輛3D信息的方法可以應用于智能駕駛、智能網聯車和車聯網等場景中。

今年3月，華為公布了“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”、“一種車道線信息的確定方法及裝置”兩項自動駕駛。相隔3個月，華為又發布“自動駕駛規控算法優化方法及仿真測試裝置”的專利。

華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍表示，今年華為在汽車零部件領域的研發的投入達到10億美金，研發團隊達到5000人的規模，已經上市30多款智能化汽車零部件。

堅持不造車的華為為何大氣力研發自動駕駛?有分析認為，目前華為的路徑是為車企提供智能汽車解決方案，圍繞打造華為智慧生態。華為之所以選擇賽力斯、北汽藍谷等非一線車企，主要是希望能在合作中占據一定話語權，而不是僅僅做一家汽車零部件供應商。