在碳達峰、碳中和目標指引下，新能源汽車已經成為我國汽車產業轉型升級的主要方向。

2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，《規劃》提出“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右”的產業發展目標，為新能源汽車產業發展進一步指明了方向。

根據《節能與新能源汽車技術路線2.0》中針對新能源汽車未來發展規劃預測，至2025年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的15-25%，其中純電動汽車銷量將占90%以上。

根據今年以來以及最新出爐的新能源汽車產銷數據，中國新能源汽車7-8月份滲透率相比1-6月再次出現翻倍增長。按照目前的發展趨勢，樂觀預測中國新能源汽車銷售規劃將在2022年提前完成2025年銷售規模與滲透率目標，保守估計在2023年完成2025年銷售規模與滲透率。

01

前8月整體市場狀況

數據顯示，今年前7月，我國新能源汽車銷量就已經超過了2020年全年水平;今年8月，我國新能源汽車再創紀錄，單月產銷首次突破30萬輛。市場滲透率從2020年的5%左右，迅速攀升至2021年1-8月的11%水平。

根據中汽協發布的最新汽車產銷數據，今年前8月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，其中，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。

另據乘聯會發布的數據顯示，8月我國新能源乘用車零售銷量為24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增長12.0%。1~8月我國新能源車累計零售147.9萬輛，同比增長202.1%。

面對快速發展的新能源車市，乘聯會再次調高對2021年國內新能源乘用車批發銷量預期至275萬輛。

這一串串數據充分表明，新能源汽車正以迅雷不及掩耳之勢，快速地融入普通百姓的生活，并在一步步地蠶食著傳統燃油車的市場空間。

02

頭部企業現狀

8月，以理想、小鵬、蔚來為首的造車新勢力銷量同比和環比總體表現優秀。其中，理想汽車的單月銷量達9433輛，距離“過萬”只有一步之遙。

來源：每經網

比亞迪

根據乘聯會公布的8月新能源汽車銷量排行榜數據，8月新能源汽車銷量前15名中，有三分之一的車型來自比亞迪。

根據比亞迪在港交所發布最新銷量數據顯示，比亞迪8月新車銷量為68,531輛，同比增長86.32%。其中，比亞迪8月PHEV車型銷量占比進一步提升至43.96%，較其今年1月PHEV銷量占比12.75%提升了31.21個百分點。

8月份比亞迪DM混動車型銷量30126輛，同比暴漲555.6%。EV純電車型銷量30382 輛，同比增長222.7%。

理想

理想汽車，8月份再次奪得新勢力銷量排名第一。根據理想汽車官方9月1日發布的信息，其8月份銷量達到9433輛，全部來自理想ONE，同比增長248%，環比2021年7月增長9.8%，突破了單月銷量紀錄。2021年1-8月，理想汽車累計銷量48176輛，成立以來累計交付量已達81773輛。

9月20日，理想汽車發布公告稱，由于馬來西亞COVID-19大流行的影響，公司毫米波雷達供應商專用芯片的生產受到嚴重阻礙，芯片供應的恢復速度將低于預期，公司預計2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛(此前預測的汽車交付量在25000至26000輛之間)。理想汽車表示，公司將繼續監控市場狀況，盡量減少芯片短缺對生產的影響。

小鵬

小鵬汽車8月交付量為7214輛，環比下降10.3%，站穩新勢力亞軍的位置。其今年前8個月累計交付量為45992 輛。

小鵬汽車主力車型P7在8月份交付量達到6165輛，連續四個月創新高;而G3新車交付量為1049輛，比上個月少了937輛。

為滿足需求的持續增長，小鵬肇慶工廠二期擴建項目已經啟動，明年上半年，其設計產能將每年超過20萬輛。同時，其廣州工廠將于明年三季度正式量產，產能持續提升。

蔚來

9月1日，蔚來汽車表示，8月交付5880輛汽車，同比增48.3%，環比下降25.9%。由于供應鏈的限制，蔚來汽車謹慎地將第三季度的交付前景調整至2.25萬至2.35萬輛。

8月30日，蔚來打通全國首條青藏充電路線。東起西寧，西至拉薩，15座充換電站覆蓋超2400公里，平均每170公里一個補能點。

哪吒汽車

哪吒汽車8月的交付量為6613輛，同比增長超過4倍，在新勢力8月銷量排行榜上位列第三的位置。今年1-8月累計交付量為33728輛，同比增長367%。哪吒V是哪吒汽車絕對的主力，交付量為4610輛，在總交付量中占比超過2/3，達到69%。目前，其累計銷量已經突破3萬輛。哪吒U 8月交付量超過2000輛。

9月10日，哪吒汽車發布了哪吒V右舵版車型，定位于海外市場，綜合續航里程404KM。

03

資本市場正回歸理性

今年以來股價一路狂奔的新能源汽車產業鏈個股，正在回歸理性。以寧德時代為首的多個動力電池產業鏈個股8月股價出現下跌，市值最多蒸發上千億元。國軒高科、億緯鋰能等動力電池個股也未能逃脫下滑命運。而處于“賣方市場”的隔膜、磷酸鐵鋰正極材料等相關個股股價仍呈繼續走高態勢，磷酸鐵鋰正極材料龍頭的德方納米的股價漲幅已逼近60%。

值得關注的是，今年上半年，受新能源車市場需求拉動，寧德時代動力電池系統銷售收入為304.5億元，同比增長125.94%，占寧德時代總營收的七成。

來源：中車網

工信部部長肖亞慶近日曾表示：“現在新能源汽車企業數量太多，處于小而散的狀況。要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。” 整個新能源汽車行業即將開啟新一輪兼并重組。但是今年以來，仍不乏“新玩家”不斷闖入新能源賽道。比如，2021年1月宣布入局造車的百度，2021年3月底官宣造車的小米。

市場數據增長的背后，新能源汽車的技術研發也不甘落后。我國新能源汽車技術和產業鏈不斷迭代優化，動力電池單體能量密度已接近270瓦時/公斤、售價0.7元/瓦時以下，分別較2012年提高2倍以上、下降80%以上。

增強創新能力，增加創新成果，將成為推動新能源汽車產業進一步向前發展的一大突破口。科技企業加入的同時，也為汽車行業帶來了新技術、新想法，必將推進其進一步的發展。令人鼓舞的是，今年以來，創新成果集中出爐：在滿足一定條件的前提下，快充技術已能實現充電5分鐘續航增加200公里;鈉離子電池能量密度超過160瓦時/公斤(目前全球最高水平);多家企業推出不會熱擴散的電池包……

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2020年以來新能源汽車政策匯總

制表：中國能源網

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結 語

我國新能源汽車已連續六年產銷量全球第一，截至8月底，累計推廣已超700萬輛。

今年6月份，國內外多家機構已將我國今年新能源汽車銷量預期上調至超250萬輛。如今，這一數據被再次上調至超300萬輛。隨著“金九銀十”的開啟，全年新能源汽車高增速已成定局，新能源汽車滲透率亦將繼續提速，新能源汽車銷量不斷超預期，也就不足為奇了。

文章來源 | 中國能源網

文 | 李穎