今年大秦線秋季檢修安排在十月份上中旬。從歷年大秦線發(fā)運情況來看，集中修期間，日均發(fā)運量保持在97-105萬噸之間，較正常情況下減少16%-22%。而今年七八月份，受貿易商發(fā)運積極性不高和惡劣天氣等因素影響，大秦線日均發(fā)運量分別為99和115萬噸，竟然與往年檢修期間鐵路發(fā)運量相接近。初步分析，大秦線檢修期間，只要控制好進車節(jié)奏，多利用下午和夜間非維修時間增加進車，完全可以達到日均100-105萬噸的水平，超過七月份的進車數(shù)量，但與八月份的進車數(shù)量相比有一定差距。

1.上游發(fā)運情況不樂觀。

目前，大秦線外運煤炭主要以長協(xié)為主，市場煤運量不多。在價格高位運行、政策壓力加大的情況下，貿易商出現(xiàn)恐高心里，發(fā)運至下水煤積極性不高，市場煤有價無市。促使大秦線空有4.5億噸的運輸能力，但卻是“巧婦難為無米之炊”。部分運力閑置，發(fā)運量和車流也達不到滿負荷。

2.檢修會影響運力提升。

受貨源供應不足等因素影響，到港拉煤車不足;而環(huán)渤海港口調出保持正常，下游采購積極，促使環(huán)渤海港口煤炭調出高于調進，各大港口存煤保持低位，秦港存煤保持在400萬噸的低位水平已長達三個月。大秦線檢修開始后，各港口煤炭調進量減少，可能會加劇環(huán)渤海港口優(yōu)質資源供不應求的局面，船等貨時間延長，下錨船增多。

3.檢修會加劇緊張局面。

疫情導致全球工業(yè)產能降低，唯獨中國不受影響，煤炭需求不降反增。而金九銀十之下，建材、化工等行業(yè)開足馬力，煤炭消耗增加。為滿足下游用煤需求，穩(wěn)定煤價，相關部門出臺政策，加速釋放煤炭產能，推進煤炭儲備建設。正值十月份儲煤季節(jié)，為保證冬季用煤需求，部分用戶將加快煤炭補庫，鐵路檢修會在一定程度上加劇煤炭市場緊張局面。

4.煤炭交易將更加活躍。

在國際煤炭市場價格高位，且主要煤炭出口國貨源普遍緊缺的情況下，后期國內煤炭進口量也難有大規(guī)模增長。用戶將部分調入貨源轉向國內市場，而大秦線檢修、運量下降，無疑會給用戶帶來情緒上的變化，激發(fā)搶運、補庫的緊迫性，助推檢修期間，環(huán)渤海港口煤炭運輸緊張有序，煤炭交易更加活躍。