近日，工業和信息化部發布了《關于2016-2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》(以下簡稱《公示》)。

《公示》顯示，比亞迪獲得39.81億元新能源國家補貼(簡稱“國補”)成為獲得補貼最多的車企，占總金額的12.8%。另外，公示內容首次披露了2020年補貼清算，特斯拉以21.2億元的補貼資金，位列年度補貼清算資金量第一名。

“對于乘用車，過去5年平均每輛車獲得的補貼約2萬元，賣得多自然補得多。”9月9日，一資深新能源車分析師向時代財經表示，隨著從去年開始的國補退坡幅度逐年增大，下一次補貼清算的補貼金額規模或將明顯縮減。

特斯拉中國投產首年獲21億補貼

根據《公示》內容，此次清算涉及2016-2020年完成銷售上牌的109.74萬輛新能源汽車，按整車企業取整后補貼資金共329.46億元。其中，比亞迪獲得39.81億元補貼，位列第一名，在總金額中占比高達12.08%。另外，包括北汽、東風、特斯拉、長城、上汽等多家車企均獲得超過10億元的補貼金額。

 2016-2020年新能源汽車補貼超10億元企業 圖源/時代財經制

若從具體核定推廣車輛數量看，2016-2020年間，比亞迪、北汽以及特斯拉成為獲補貼車輛數量前三。東風汽車之所以能夠憑借約5.4萬輛核定推廣新能源車，在所有車企中獲得過去5年間第三多的補貼金額，與其還生產了不少商用新能源車有關。

值得一提的是，對于榜單中的大部分車企，補貼僅是其收入來源的一部分。以獲補貼最多的比亞迪為例，2016-2020年，比亞迪按整車企業取整后補貼資金分別為0.11億元、1.71億元、4.65億元、12.86億元、20.47億元，而在過去5年期間其實現的凈利潤分別為50.52億元、40.66億元、27.8億元、16.14億元以及42.34億元。

另外，《公示》首次披露了2020年的補貼清算。2020年，企業申請清算資金111.48億元，按整車企業取整后補助資金105.37億元。申報推廣數共計62.06萬輛，專家組核定新能源汽車推廣數58.5萬輛;

其中，特斯拉以獲得21.23億元補貼資金，位列年度補貼清算資金量第一名。據悉，特斯拉上海超級工廠于2019年末投產，換言之，特斯拉第一年在中國申請新能源汽車補助就位列所有車企中第一。

值得一提的是，2020年特斯拉在中國市場的銷量為14.8萬輛，本次被核準清算10.1萬輛的核準數量為10.1萬輛，約占特斯拉年銷量的68%。

除傳統車企外，多家造車新勢力企業也出現在2020年度清算補貼名單中。其中，威馬汽車以2.95億元的清算補貼位列造車新勢力清算補助第一;小鵬汽車獲得2.49億元補貼;哪吒汽車母公司合眾新能源獲得補貼1.84億元;而理想汽車獲補6983萬元位列第四。

 2016-2020年造車新勢力企業補貼情況 圖源/時代財經制

由于該補貼是以汽車制造企業為申報對象，因此由江淮汽車代工的蔚來并未出現在表格中。

補貼刺激產業升級初見成效

據時代財經梳理，在2016-2020年實行新能源補貼政策的5年間，在新能源補貼退坡、收緊的背景下，平均單車補貼金額明顯下降，但補貼總金額不斷升高。數據顯示，2016年首年補貼金額為8.6億元，2017年快速上升到了58.9億元，至2020年補貼金額為105.4億元。

這反映出國內新能源車市場規模在過去5年間快速增長。據悉，2016年，企業申請新能源汽車推廣數7344輛，專家組核定推廣數7278輛;而到了2020年，企業申請新能源汽車推廣數已高達62萬輛，專家組核定推廣數也超過了58.5萬輛。

9月8日，有業內人士向時代財經指出，近年來隨著新能源汽車的發展，新能源汽車銷量猛增，越來越多的企業加入新能源汽車賽道。數據顯示，從2016年到2020年，我國新能源汽車的銷量從50.7萬輛增至136.7萬輛。

與此同時，國內新能源車的技術含金量也在穩步提升。

據時代財經梳理，乘用車純電續航補貼起點從2016年的100km提升到了2020年的300km續航里程。此外，平均單車補貼金額也從11.76萬元下降約1.8萬元。

具體來看，2016年，根據續航里程的長短，純電動車每車補貼2.5萬元-5.5萬元;2020年純電車的補貼金額下降到了每車1.62萬元-2.25萬元。

至于插電式混動車，2016年續航里程超過50km每車補貼3萬元;到了2020年，續航里程超過50km的每車僅補貼0.85萬元。

在愈發嚴苛的補貼條件下，大部分車企依然能獲得補貼，與其新能源車核心技術的迭代優化直接相關。

目前新能源汽車推廣補貼逐步退坡已成普遍共識。據政策顯示，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。