導讀：在動力電池領域，小米已投資珠海冠宇、中航鋰電、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家企業。

企查查APP顯示，9月1日，小米汽車有限公司成立，法定代表人為雷軍，注冊資本100億元人民幣，經營范圍包含：新能源車整車制造;汽車整車及零部件的技術研發;電氣信號設備裝置制造;鋰離子電池制造等。

企查查股權穿透顯示，該公司由小米通訊技術有限公司100%控股。

在動力電池領域，小米已投資中航鋰電、珠海冠宇、蜂巢能源、贛鋒鋰電等多家企業。

投資多個電池企業

天眼查顯示，湖北小米長江產業基金合伙企業(有限合伙)(以下簡稱”小米產投“)為珠海冠宇第5大股東，持股數4155.49萬股，持股比例4.3%。2018年12月，小米產投就曾對珠海冠宇進行投資。

此外，珠海冠宇已進入小米供應鏈體系，為小米提供的PACK產品等被廣泛應用到小米手機、智能家居產品上。

公開資料顯示，珠海冠宇成立于2007年，主要專注于鋰離子電池技術和生產工藝的自主研發，現已發展成為全球前四的聚合物鋰離子電池供應商。2020年11月，冠宇電池科創板上市申請獲上交所正式受理。今年6月17日，公司科創板IPO成功過會，并于7月29日提交注冊，擬募資32.49億元。

去年12月15日，中航鋰電發生工商變更，新增小米產投等多名股東，同時公司注冊資本由69.97億元人民幣增加至127.69億元人民幣，增幅為82.5%。本次小米產投對中航鋰電的注冊資本認繳金額約為2.9億元，持股比例約為2.2826%。

中航鋰電成立于2015年，專業從事新能源電池、電源系統研發、生產及銷售，經營范圍包含鋰離子動力電池、電池管理系統(BMS)、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發等。

7月30日，贛鋒鋰業公告顯示，公司控股子公司贛鋒鋰電擬通過增資擴股方式引入產業投資方，擬吸收投資方小米產投、極目創投、安克創新、佳禾電聲等20家機構進行增資。本次新增注冊資本為3.89億元人民幣，增資金額為9.71億元人民幣。增資全部完成后，贛鋒鋰業將持有贛鋒鋰電60.87%的股權。

值得注意的是，本次贛鋒鋰電增資的領投方是小米產投和小米旗下公司極目創投，其余18個投資方均為跟投。此輪增資擴股后，小米集團將持有贛鋒鋰電7.02%的股份，是繼贛鋒鋰業后公司第二大股東。

贛鋒鋰業擁有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產品的生產能力，是目前國內唯一一個建立“鹵水/含鋰回收料-碳酸鋰/氯化鋰-金屬鋰-丁基鋰/電池級金屬鋰-鋰系合金”全產品鏈的企業。統計數據顯示，目前贛鋒鋰業擁有8.1萬噸氫氧化鋰、4.05萬噸碳酸鋰及1600噸金屬鋰產能。

贛鋒鋰業的子公司贛鋒鋰電成立于2011年，贛鋒鋰業擁有其54.62%的股權。據悉，贛鋒鋰電的電池將配套奇瑞集團與奇魯汽車合作開發申報的奇魯汽車costin EC1轎車。

同在7月30日，蜂巢能源宣布完成102.8億元B輪融資。本輪融資由中銀投領投，聯合投資機構包括國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投、深創投、建信投資、IDG、三一重工、小米集團、海松資本、華興資本等，國投招商、九智資本等原股東進行了大額增持。本次募集資金主要用于新技術研發和新工廠建設。

8月18日，蜂巢能源發生工商變更，新增小米產投等多名股東，同時注冊資本由20.14億元人民幣增加至28.11億元人民幣，增幅為39.54%。

公開資料顯示，蜂巢能源的前身為長城汽車動力電池事業部，業務包括下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽能技術的研發、制造及創新。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2021年7月份動力電池月度數據顯示，蜂巢能源以0.24GWh的裝車量、2.1%的占比，排名國內動力電池裝機量排行榜第6。

考慮電池供應鏈

小米對于動力電池的布局，除了看中了動力領域巨大的成長空間和回報率，還有就是出于造車之后對電池供應鏈的考慮。

今年3月30日，小米集團發布公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額將達100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

動力電池是電動汽車重要的核心部件，對于小米來說，投資動力電池企業，在得到收益的同時，也完善了其新能源產業鏈。如贛鋒鋰電的母公司贛鋒鋰業擁有豐富的鋰資源，可以保證小米對于上游原材料的需求，而蜂巢依托長城汽車，技術優勢明顯，已經發布的無鈷電池說不定以后能派上用場。

那么，小米的進入，會給動力電池行業帶來哪些影響呢?

或帶來”價格戰“?

我們都知道，小米憑借高性價比在智能手機行業取得成功，因此有人懷疑：小米涉足動力電池會不會擾亂原有的新能源汽車產業鏈價值、利潤分配平衡，擠壓上游電池、電機、電控以及其他各零部件的利潤。

擔心并不是沒有道理，畢竟動力電池降本已成趨勢，如果小米真的要打“價格戰”，一個良性的市場競爭格局可能會被打破，或許會給一些企業帶來巨大的壓力。

不過，有時壓力也不見得是一件壞事，也會帶來動力。不管是一個行業，還是我們自己，不都是從困難中一步步成長起來的嗎。

電池供應商成謎

雖然小米汽車還沒有上市，但關于其電池供應商的傳聞一直沒有斷過。

4月，有投資者向欣旺達提問，小米最近官宣造車了，公司作為小米集團的重要客戶，是否能夠其進入供應鏈系統?欣旺達表示：“小米官宣造車代表了其對新能源汽車行業發展前景的信心，未來我司會繼續尋求與小米多領域合作。”

4月下旬，有傳聞稱雷軍登門拜訪了寧德時代，或為小米汽車尋找電池供應商。

之前還有傳聞稱小米將選擇長城為其代工新車、長城旗下蜂巢能源為小米提供電池，該消息均被長城方面否認。

最近，又有媒體曝出，江淮或為小米代工生產汽車的消息。

7月28日，有報道稱，安徽高新技術產投相關人士說，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”還有媒體表示，小米落戶合肥，未來將會有江淮代工生產，考慮到江淮與國軒的合作，未來小米有可能會采用國軒的電池。不過，很快江淮汽車和合肥政府均否認了相關消息的真實性。

未來小米在電動汽車和動力電池的發展如何，電池聯盟將持續關注!