本報告期(2021年8月4日至2021年8月10日)，環渤海動力煤價格指數報收于682元/噸，環比上行9元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部上漲，漲幅為5-15元/噸。

本周期，適逢8月長協價格調整節點，據測算，8月5500K年長協價格663元/噸，較上月上漲15元/噸。長協價格的大幅上漲，使得環渤海煤炭市場綜合價格有所上升，但從市場實際情況看，政策發力、進口刷今年新高以及產地降價等因素共同作用，本周期市場價格高位觸頂回落，整體以緩降為主。

首先，“保供穩價”政策頻落地，市場看空情緒漸濃。國家相關部委要求5個煤炭主產省區對15座聯合試運轉到期處于停產狀態的煤礦辦理延期手續，15座煤礦涉及產能合計4350萬噸/年，已全部復產，預計每日可穩定增加產量15萬噸。在一系列保供組合拳的共同作用下，煤炭主產地增量較樂觀，加之疫情原因煤炭公路外運受限，產地庫存出現累積，礦方接連下調報價。政策加碼背景下，市場預期看空，價格理性回落。

其次，7月進口量創今年新高，進口替代作用增強。內貿價格持續攀升，終端將采購渠道轉向外貿，外貿價格相較內貿仍有一定價格優勢。2021年7月份，我國進口煤及褐煤3017.8萬噸，環比增長6.29%，同比增長15.62%。2021年1-7月份，我國累計進口煤及褐煤16973.8萬噸，同比下降15%。煤炭進口量創下今年以來新高，對內貿補充作用較強，對內貿價格的持續上漲也有一定的抑制作用。

最后，供需矛盾有所緩解，價格高位承壓回落。自8月以來，大秦線日均運量均維持在120萬噸以上水平，包括日常天窗檢修日，調入穩定增加，秦唐滄港口庫存增至1900萬噸以上水平，較7月30日增加近百萬噸。終端方面受臺風和降雨影響，居民用電水平有所下降，電廠日耗較7月最高值回落近10萬噸，電廠用電負荷有所緩解。隨著夏季用煤高峰進入尾聲，供需矛盾有多緩解，電廠對高煤價抵觸心理較強，價格高位承壓。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年8月4日至2021年8月10日)，海運煤炭運價指數小幅上漲。截至8月10日，運價指數收于1065.18點，與8月3日相比，上行12.73點，環比上行1.21%。

具體到部分主要船型和航線，2021年8月10日與2021年8月3日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報57.1元/噸，環比下行1.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報41.4元/噸，環比上行3元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報43.4元/噸，環比上行2.9元/噸。