7月6日晚，協(xié)鑫能科發(fā)布公告，公司與浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱吉利商用車)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方擬依托各自的技術(shù)及資源優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)新能源商用汽車及配套充換電站的產(chǎn)品開發(fā)，在未來3年實(shí)現(xiàn)3000臺(tái)電動(dòng)重卡的銷售以及60座以上換電站的建設(shè)。

公告顯示，在產(chǎn)品工程開發(fā)上，協(xié)鑫能科與吉利商用車將共同完成換電系列商用車型的技術(shù)路線及技術(shù)方案的制定，工程開發(fā)及產(chǎn)品驗(yàn)證工作;共同完成換電站、換電模塊、移動(dòng)能源車、充電港產(chǎn)品的技術(shù)路線及方案的制定，工程開發(fā)及驗(yàn)證工作。在市場(chǎng)銷售及推廣上，協(xié)鑫能科利用自有電力、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，吉利商用車?yán)卯a(chǎn)品和銷售渠道優(yōu)勢(shì)，共同尋求地方政府、地方運(yùn)力公司的合作，推動(dòng)換電車型、換電站等產(chǎn)品的銷售及運(yùn)營。此外，雙方還將聯(lián)合地方政府產(chǎn)業(yè)基金等共同發(fā)起成立“新能源汽車充換電專項(xiàng)投資基金”，投資新能源汽車、電池銀行及充換電設(shè)施。

協(xié)鑫能科表示，此次合作有利于公司拓展移動(dòng)能源業(yè)務(wù)，為“車電分離”的電動(dòng)重卡提供電池相關(guān)的配套服務(wù)，打通換電生態(tài)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。雙方共同合作開發(fā)新能源及綜合能源服務(wù)業(yè)務(wù)，將進(jìn)一步擴(kuò)大清潔能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用布局，助力實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的碳達(dá)峰和碳中和。

中國交通領(lǐng)域預(yù)計(jì)可在2028年至2030年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量達(dá)峰。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航指出，商用車是重中之重，要加快應(yīng)用新能源技術(shù)。

尹航提供的數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域二氧化碳排放有84.6%來自機(jī)動(dòng)車，小汽車和重型卡車分別占機(jī)動(dòng)車排放量的39.5%和39.7%，基本相當(dāng)。除了二氧化碳排放，重型卡車也是空氣污染源頭之一。生態(tài)環(huán)境部在5月26日的例行新聞發(fā)布會(huì)上稱，重型卡車排放的氮氧化合物和顆粒物分別達(dá)到汽車排放總量的85%和65%。生態(tài)環(huán)境部曾舉例，一輛超標(biāo)重型卡車尾氣排放量相當(dāng)于200輛小汽車。

2021年7月1日起，重型柴油車在全國范圍實(shí)施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)。但僅僅是傳統(tǒng)節(jié)能減排手段還不能實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰要求，中國汽車技術(shù)研究中心副總工程師趙冬昶預(yù)計(jì)，中國商用車電動(dòng)化比例2025年應(yīng)至少達(dá)到11%，并在2030年達(dá)到23%。

行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國電動(dòng)重卡行業(yè)發(fā)展白皮書(2021)》顯示，2020年中國電動(dòng)重卡產(chǎn)量?jī)H為2643輛，重卡整體電動(dòng)化率為0.16%。

多名行業(yè)專家認(rèn)為，依靠現(xiàn)有手段，重型卡車很難按時(shí)碳達(dá)峰，需要政府出臺(tái)激勵(lì)和強(qiáng)制措施。已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域?qū)嵤┑男履茉捶e分政策，有望在年內(nèi)擴(kuò)展至商用車，換電重卡市場(chǎng)將迎來一片藍(lán)海。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，2021年或是新能源卡車的元年。純電動(dòng)卡車面臨續(xù)航里程和電池成本兩大難題，換電模式是一種解決方案。基于換電模式，歐陽明高稱，換電卡車可以和柴油卡車競(jìng)爭(zhēng)。他認(rèn)為，卡車要算經(jīng)濟(jì)賬，油費(fèi)是其生命周期中最大的成本，電動(dòng)卡車最大的優(yōu)勢(shì)就是使用成本低，換電模式攻克電池價(jià)格和續(xù)航里程兩大難題后，就具備了和柴油卡車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。