今年年初,歐盟向世界貿(mào)易組織(WTO)通報了《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》(以下簡稱“歐盟電池新法規(guī)”),對容量2kWh以上的電池增加了碳足跡、再生原材料、電化學(xué)性能和耐久性、可拆卸和可替換性、二維碼標(biāo)簽和CE標(biāo)簽、電池管理系統(tǒng)、電池護(hù)照、安全性等要求,并對運營商的盡職調(diào)查及廢舊電池的回收和處理提出了新要求。據(jù)悉,2024年7月1日起,只有已建立碳足跡聲明的動力電池才能投放市場。對想要進(jìn)軍歐洲市場的企業(yè)來說,建立碳足跡體系已是不容回避的功課。
基于全產(chǎn)業(yè)鏈考量 碳足跡管理不容回避
據(jù)了解,“碳足跡”的概念最早起源于哥倫比亞大學(xué)提出的“生態(tài)足跡”,主要是指在人類生產(chǎn)和消費活動中所排放的與氣候變化相關(guān)的氣體總量。相對于其他碳排放研究,碳足跡是從生命周期的角度出發(fā),分析產(chǎn)品生命周期或與生產(chǎn)和消費活動直接、間接相關(guān)的碳排放過程。
目前,全球并未對碳足跡形成統(tǒng)一的準(zhǔn)確定義,但它一般是指由個體、組織、事件或產(chǎn)品直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體總排放量,用以衡量人類活動對環(huán)境的影響,既包括制造、供暖和運輸過程中化石燃料燃燒產(chǎn)生的直接排放,又涉及消費的商品和服務(wù)所造成的間接碳排放。碳足跡大致可以分為國家碳足跡、企業(yè)碳足跡、產(chǎn)品碳足跡和個人碳足跡四個層面。對具體的產(chǎn)品而言,碳足跡是指其生命周期內(nèi),包括原料獲取、生產(chǎn)制造、儲存運輸、銷售使用以及廢棄到回收全過程碳排放量的匯總。
雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保的名聲在外,但部分業(yè)內(nèi)外人士一直對其是否“名副其實”存疑?縱觀整個產(chǎn)業(yè)鏈,從能源獲取、原材料、零部件制造,到車輛上路行駛、報廢回收,新能源汽車的發(fā)展同樣會產(chǎn)生大量的碳足跡。
對于動力電池來說,碳足跡不僅涉及制造過程中的碳排放,還包括上游原材料的生產(chǎn)、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池企業(yè)不僅要在生產(chǎn)過程中減少碳排放,而且要規(guī)范電池四大主材的碳足跡信息統(tǒng)計和使用。
作為新興動力電池企業(yè),蜂巢能源很早就開始開展相關(guān)工作。該公司相關(guān)人士對《中國汽車報》記者說:“碳足跡追溯主要包括兩個環(huán)節(jié),一是企業(yè)運營導(dǎo)致的直接排放,如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能消耗、燃?xì)庀摹崮艿?二是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳足跡,包括上游相關(guān)的鋰礦石、正負(fù)極材料、電池包、模組、電芯以及使用環(huán)節(jié)的碳排放。”
據(jù)了解,業(yè)內(nèi)存在多種針對產(chǎn)品碳足跡的計算方法,其中運用較為廣泛的是英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會、碳信托公司以及英國環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)部聯(lián)合發(fā)起的《PAS2050:2008商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評價規(guī)范》(PAS2050),這也是全球首個產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)。
企業(yè)要未雨綢繆 碳足跡體系構(gòu)建提上日程
據(jù)介紹,在全球開啟碳中和大行動的背景下,一些整車及零部件跨國公司早早嗅到了風(fēng)向,提前進(jìn)行碳足跡的準(zhǔn)備工作。
采埃孚在“零愿景”的驅(qū)動下向前發(fā)展,制定了一項基于企業(yè)碳足跡的氣候保護(hù)戰(zhàn)略,并承諾在很大程度上減少工廠的溫室氣體,特別是二氧化碳的排放。為實現(xiàn)這一目標(biāo),采埃孚將推動可持續(xù)發(fā)展的重心放在產(chǎn)品、生產(chǎn)、員工和供應(yīng)鏈四個領(lǐng)域。
2020年,大陸集團(tuán)在全球所有工廠引入綠色電力,僅這一項,每年可減少70%的二氧化碳排放,即每年實現(xiàn)超過200萬噸的二氧化碳減排。到2040年,大陸集團(tuán)的所有生產(chǎn)流程都將實現(xiàn)碳中和,最遲到2050年全面實現(xiàn)碳中和目標(biāo),從而達(dá)到價值鏈端到端的碳中和。
今年3月,寶馬集團(tuán)宣布在丁格芬和慕尼黑的工廠將100%使用當(dāng)?shù)氐木G色水電,用于新型電動BMW iX和BMW i4的生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會成員Milan Nedeljkovi表示,寶馬不僅僅是將駕駛產(chǎn)生的排放降到最低,而是致力于大幅減少生產(chǎn)過程的碳足跡。未來,寶馬集團(tuán)還會將來自供應(yīng)商的動力電池納入相關(guān)管理中,要求它們也符合歐盟碳足跡相關(guān)要求。
面對歐盟電池新法規(guī),LG新能源(LG化學(xué)子公司)也正積極推動電池及上游材料制造實現(xiàn)碳排放最小化。2020年12月,LG化學(xué)位于江蘇無錫的正極材料工廠與當(dāng)?shù)仫L(fēng)能太陽能發(fā)電企業(yè)簽署了供應(yīng)140GWh的購電協(xié)議,自2021年起該工廠將僅使用可再生能源;2021年,LG化學(xué)還計劃通過購電協(xié)議推進(jìn)浙江衢州前驅(qū)體工廠使用可再生能源發(fā)電,繼而LG化學(xué)在中國的電池材料工廠將實現(xiàn)90%以上的碳中和。
在國內(nèi)動力電池行業(yè),寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電等企業(yè)近來紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地,當(dāng)?shù)厮蛋l(fā)達(dá),用于動力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛,可大幅降低動力電池生產(chǎn)過程中的碳排放,實現(xiàn)較高效率的碳中和。
蜂巢能源相關(guān)人士表示:“歐洲是我們重要的目標(biāo)市場,蜂巢能源已啟動覆蓋動力電池整個生命周期的碳足跡體系建設(shè),未來可滿足可持續(xù)發(fā)展、安全性、再生原材料等要求。同時,蜂巢能源已啟動碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)及路線圖制定,未來主要通過能效提升、自建綠電、采購綠電、綠色建筑、使用回收再生原材料以及碳抵消等措施,實現(xiàn)運營環(huán)節(jié)、全產(chǎn)業(yè)鏈的碳達(dá)峰及碳中和。”
關(guān)乎市場開拓 發(fā)展綠電是重要方向
想要減少碳足跡,綠電的推廣迫在眉睫,有關(guān)部門和企業(yè)越來越多關(guān)注綠電的使用,旨在實現(xiàn)“全清潔能源供電”目標(biāo)。
據(jù)國家電投相關(guān)人員介紹,當(dāng)前國內(nèi)發(fā)電主要分為火電、水電、風(fēng)電、核電、光伏發(fā)電及甲烷發(fā)電等:“電站的主要發(fā)電來源是通過給轉(zhuǎn)子一個力,使得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電流發(fā)電。火電和甲烷發(fā)電由于要燃燒燃料,二氧化碳排放必不可少,所以不算綠電。而水電和風(fēng)電是通過水的落差或風(fēng)力產(chǎn)生的推力推動轉(zhuǎn)子,不存在碳排放,源頭上屬于綠電。至于核能發(fā)電和光伏發(fā)電,過程比較復(fù)雜,但在發(fā)電過程及最終產(chǎn)物中也不含碳排放,所以同樣屬于綠電。”
大力發(fā)展綠電,就是要提高水電、風(fēng)電及光伏發(fā)電等可再生能源的利用率。今年6月20日,青海開展了“綠電9日”,連續(xù)9天216小時,全部使用水、風(fēng)、光等清潔能源供電,再次刷新全清潔能源供電的世界紀(jì)錄,也為其他地區(qū)及企業(yè)探索綠電使用做出了示范性樣本。
蜂巢能源方面也對綠電的探索表示認(rèn)同。“綠電的二氧化碳排放量趨近于零,是企業(yè)實現(xiàn)碳中和最重要的途徑之一,也是我們努力探索的方向之一,隨著全行業(yè)為實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)努力,綠電的使用必然會受到高度重視。”蜂巢能源相關(guān)人士表示。
歐盟電池新法規(guī)的提出,對企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、原材料采購以及供應(yīng)鏈管理等各個方面提出了嚴(yán)格要求,也迫使企業(yè)不得不及時采取行動,制定、實施中長期的應(yīng)對方案,并重新思考?xì)W洲市場的開拓方式。下一階段,碳足跡也將是電池、材料等企業(yè)參與國際市場競爭的一枚“利器”。
不過,對碳足跡的探索也將帶來一些新問題。長遠(yuǎn)來看,構(gòu)建電池碳足跡的壓力并不僅僅施加于電池企業(yè)身上。碳足跡貫穿電池全生命周期,這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng),涉及廠建、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、生活等方方面面,需要進(jìn)一步進(jìn)行系統(tǒng)評估。如何圍繞碳足跡體系的構(gòu)建形成統(tǒng)一規(guī)范,第三方評估采取何種計算方式,以及評估標(biāo)準(zhǔn)是否合理等也是未來需要重點關(guān)注和探討的問題。
責(zé)任編輯: 李穎