中國的新能源汽車在制造環節，肯定達到了全球領先的水平。然而，市場的終局鹿死誰手，尚未可知。

中國一年的汽車產量約2600萬輛，如果一家工廠的產能有20萬輛，就占到了約1%。那么，這個工廠需要多少名員工?你先來做一道選擇題：

到今天為止，我先后調研過四家新能源汽車公司，分別是杭州零跑(工廠在金華)、北京極狐、上海智己和杭州吉利的極氪(工廠在慈溪)。我得出了三個調研結論：

其一，中國的新能源汽車在制造環節，肯定達到了全球領先的水平。機器人(10.650, 0.36, 3.50%)得到普遍的應用，制造工藝最復雜的焊接車間和污染度最高的涂裝車間，已可以實現100%的無人化。年產能約20萬輛的極氪工廠，配置了360多臺機器人，員工只需約2000人。數字孿生技術、環保材料應用和5G環境下的質檢，已實現突破性的試驗。

其二，三電(電池、電控和電驅動)的原創研發能力，是評估一家新能源汽車的核心指標。在這一方面，大廠的技術沉淀和后發優勢非常明顯，鹿死誰手，尚未可知。

其三，今天的造車熱浪很像2010年前后的房地產業，外延式的需求爆發，讓造車和造房成為了一個“一切都可外包和采購”的“組裝工程”。概念滿天飛，營銷亂人眼，泡沫將在三年內被刺破。

那天在極氪工廠調研，總裁安聰慧載我在試車場駕駛剛剛量產的極氪001，他一腳油門下去，汽車在3.8秒內達到百公里時速，我并沒有太大的暈眩感。

極氪智能科技CEO安聰慧載我試駕極氪001

汽車是一個厚積薄發的行業

吳曉波：2018年我做《十年二十人》的時候，和李書福董事長也談到了特斯拉造車，這一次上海車展，很多人把當時的短視頻翻出來。因為他當時說到，特斯拉本質不是造車，本質是要構建線上技術。

但其實我們當時交流的時候，特斯拉還沒在上海建廠，那么到今天，吉利或者極氪，我們怎么看待中國新能源(4.170, 0.03, 0.72%)汽車行業或者面對這些國內外的競爭對手，怎么看所處的格局和態勢?

安聰慧：我覺得首先智能電動是汽車行業的未來，這是一定的，目標方向確定。這個行業也是非常有未來的、非常吸引人的，所以基本上能來的都來了，沒想到的也來了。

吉利從1996年開始研發汽車，1998年第一輛汽車下線，在零幾年的時候燃油車就有一撥，大家都進來造車了，手機企業、家電企業、釀酒企業等等。當時大家就說，是不是產能要過剩了，是不是這么多企業進來，吉利汽車會面臨巨大的挑戰和壓力等等。

十幾年之后的現在，進入智能電動車階段，更多的企業要參與進來。我個人認為這件好事情，大家的進入會共同推進智能電動車整個產業的發展。當然也會帶來巨大的挑戰。我相信1年后、3年后、5年后，一定會優勝劣汰，只剩下少數有競爭力的企業。

吳曉波：所以你認為那些3年、5年、10年后的幸存者，需要具備哪些素質?

安聰慧：我只能講極氪的整個規劃和思考。極氪汽車徹底從吉利汽車分拆出來，從2013年開始投入和孵化，圍繞著智能電動整個產業鏈、生態圈在做各項工作，包括威睿的三電技術、浩瀚架構的開發等等，其間已經孵化了很多。

極氪智能工廠

為什么要徹底分拆，因為智能電動車和燃油車是有區別的。產品也好，技術也好，消費群體的關系都發生了根本性的變化。

一方面要把傳統車的優勢繼續在智能電動車上保持，比如說吳老師你看到的工廠，我覺得整個的工廠工藝、制造質量、保障體系、員工素養等等，這些不是一夜之間就能起來的。

吳曉波：這個我同意，汽車是一個厚積薄發的行業，即使一個新的時代到來，也是跟100多年的發展有很大關聯的。

安聰慧：對，很多東西需要積累，需要沉淀，這部分也是極氪汽車的優勢。

極氪在品牌發布會接受預訂開始，短短幾天時間就達到了全年的預期目標。又沒看到實車，也沒進行試乘試駕，愿意花5000塊錢預訂，可以說是超出了我們的預想。

我們進行了詳細的調研，和這些潛在用戶交流，其中一個重要因素，大家說你吉利有這么多年汽車產業的基礎，傳統汽車做得好，領克做得好，傾注全集團乃至全球資源打造的極氪智能電動車一定不會差，就憑信任度和基礎認同，這是吉利多年來給大家的。

但是除了傳統優勢，我們要思考另一方面，用戶在發生變化，市場在發生變化，技術也在發生一系列的變化。所以我們要徹底分拆，把吉利汽車沉淀的優勢繼承，同時又要有用戶思維，企業的經營理念、文化，甚至包括管理團隊，都要隨之變化。

產品端，比如就單純的制造這一塊，可能有30%的改變，有些是你不能改變的。用戶端，要徹底改變，我認為和原來相比要改變90%以上。

極氪要打造真正的用戶型企業，不是喊口號的，要實實在在能夠落地。我們把極氪的商業模式叫做“極氪宇宙”，它涵蓋了線上社區、訂閱出行、OTA商城、極物生活、高級定制，甚至是官方改裝等等。

我們的模式以用戶為中心，用兩句話可以概括：一是對產品的生命周期進行管理，二是對于用戶全場景的覆蓋，這兩點和傳統燃油車是不一樣的。

吳曉波：舉兩個例子，這兩點上極氪和別的新能源汽車，有什么不同。

在極氪工廠內對話

安聰慧：比如說產品的生命周期管理，我們從產品的規劃開始就和用戶進行共創，進行融合。互動的過程中讓我明白了很多，確實我們原來這方面做得不夠。

包括產品的交付，還有將來的二手車、產品的回收、電池的梯次利用，我們將會管理整個產品生命周期，做到透明化。這也是前期燃油車的一個痛點。

在用戶都非常關注的充電補能領域，我們希望實現零焦慮，自研360kW極充電樁，充電5分鐘，續航120公里，實現日常補能全場景覆蓋。在2021年我們目標落地2800個充電樁，290座充電站。

再說對用戶全場景的覆蓋，我們全面采用直營，直接面對消費者，這和吉利汽車原來的通過4S店代理的方式是不一樣的。直營模式也要求我們的組織架構、理念思路徹底變化，減少管理層級和匯報線，快速決策和迭代，這是我們對用戶的承諾和對自己的要求。

從產品經理到首席用戶體驗官

吳曉波：所以你們在分拆的時候，極氪的人才結構是不是加入了很多軟件互聯網這部分的人才?

安聰慧：我們有硬件的優勢和基礎，但是要加強軟件方面的人才，所以徹底分拆出來，也是為跨界人才的進入形成一個很好的氛圍和環境。我們現在分為三端，產品端、用戶端、資本端，用戶端人才目前占到75%左右。

我們近萬人的研發團隊包括軟件、新能源等方向。用戶端的營銷跨界人才以及專職用戶生態的服務團隊來自五湖四海，擁有不同的背景。

在生產線上忙碌的人們

吳曉波：80后90后?

安聰慧：都是80后90后，更重要的是他們很多來自跨界行業，比如手機、互聯網、快消品行業。整個用戶團隊的成員，跨界人才的比例非常高。

吳曉波：在這個過程中碰到過什么讓你印象很深的障礙和阻力嗎?

安聰慧：當然也有很多，首先我覺得是我本人的突破。原來我在吉利汽車當總裁的時候，我的身份是一個產品經理，我開發好的產品來給用戶，但現在極氪的思維改變了，我的身份是首席用戶體驗官。

用戶的使用場景反過來引導我們，怎么進行工程設計、產品技術開發。工作理念思路發生轉變，否則你不能做到根本性的突破。所以這也是為什么我說，我們一定要達到真正的用戶型企業，要做到整個產品生命周期的管理，整個用戶場景的全覆蓋。

未來3到5年是競爭最激烈的

吳曉波：汽車是一個重資產行業，特別信仰長期主義，因為它畢竟需要很多的工種、很多的資源配置，慢慢才能夠形成核心能力。我們看新能源汽車走到今天，其實最喧囂的泡沫時期已經結束了。

包括你剛才講的一點，也給我很大的啟發。早年在買新能源車尤其是豪車的人，其實他不是很了解，他就認為，這是全世界第一個螃蟹是吧?我要第一個吃螃蟹，那說明我是一個跑到時代前沿的人。

但可能到今天，來預訂極氪001的人，已經有很多新能源車可以比較，這個行業已經進入到了一個理性競爭時期。馬拉松前面的一公里跑完了，那么在后面的過程中，從長期主義者的角度來看，極氪在未來3年、5年甚至更長時間的戰略規劃，是怎么思考的?

極氪首款量產車型——極氪001

安聰慧：我認為競爭才剛剛開始，未來3到5年是競爭最激烈的。而且智能電動車這一輪的競爭，一定比零幾年傳統汽車的競爭更加激烈，這已經得到充分體現了。未來汽車企業肯定不會這么多，會優勝劣汰、資源整合。

還有一點，智能電動車這個行業實際上沒有邊界了，你說手機上隨便拿出一個App，哪一個和汽車沒關系?這個App在車上怎么樣?體驗好不好?所以極氪擁有大量的軟件開發人員，同時還要和第三方軟件公司共同開發合作等等。

未來的汽車是移動的智能體驗終端，應該這么理解，它不是簡單的汽車，不是簡單的交通工具了。

吳曉波：所以這一輪中國的汽車人雄心萬丈，在這個重大的嶄新時刻中，極氪也是一個積極的推進者。

其實我挺看好這些具有互聯網精神和用戶思維的傳統汽車人，他們對汽車二三十年來形成的理解能力、制造能力在今天仍然具有很大的價值。同時他們如果給自己插上兩個翅膀，一個叫做互聯網翅膀，一個叫做用戶翅膀的話，那么他們會成為一個有著偉大基因的新物種。

感謝安總接受我的訪問，也非常羨慕中國汽車人進入到一個新的春天，感謝。