話說最近兩周交易量很活躍，說不定明天又大漲了，短期的漲跌，跟擲骰子一樣難預測，咱們還是多關注企業的基本面。只要企業基本面沒問題，當低估的價格遲早還要被拉回來。

今天就來跟大家分享一只我跟蹤了很多的靚股——比亞迪。

比亞迪在2020年一年中，股價由53.85元飚升至266.95元，翻了差不多5倍。

其市值也由1711億飚升至7638億，并一度突破7800億。在所有人以為比亞迪要見頂了的時候，它總用實力告訴急著拋售的人們：還早呢。

2020年比亞迪的表現，堪稱值得載入A股史冊。

但今年一開年，去年牛上云霄的比亞迪卻急轉直下，跌的讓人措不及防。依舊對其抱有超高期待的股民們，紛紛傻了眼。

二月剛開始，比亞迪就給大家上演了一番“六連跌”，股價從273.37 元的高點一路下行，短短二十幾日內，跌至了197.26元，跌幅高達27.8%。而比亞迪總市值也由歷史最高點的7800億元，跌至5644億元，2156億元煙消云散，相當于蒸發了一個上汽。

直到最近，比亞迪跌跌不休的駕駛也沒停歇。就在5月31日，再跌了2.26%，報收177.58元，相比于最高點的價格，幾乎腰斬。

老選手焦急不堪、不知是否該割肉退場;新選手猶豫不決、不知道能否抄底入場。

今天就來給大家分析一下，比亞迪，是否還值得下場一搏?

當年為何暴漲?

要想搞清楚比亞迪未來還有沒有上漲空間，筆者認為，先要弄明白比亞迪去年暴漲的底層邏輯，再來看看這個邏輯是否可復制、可延續。

首先，去年比亞迪股價暴漲的主要原因是“外部+內部”的雙重作用。

外因大家都很清楚，這兩年，國家新能源汽車整體環境一片向好、政策面的消息也都非常明朗;而內因則主要是比亞迪在新能源汽車布局時間更早，因此在電池、半導體等層面，技術水平相較同行都更加出色和穩定。

之前關注了后花園的讀者都知道，筆者對于專注于做電池的寧德時代并不看好，認為泡沫過多，業績卻承壓，具體回顧暴漲寧德時代，極其危險的泡沫

但比亞迪走的路子卻恰恰與寧德相反，它作為一個車廠，卻在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商，業務不僅覆蓋于新能源汽車，更是在太陽能電站、儲能電站均有建樹。這種能力，是一般的品牌難以進行復制的。

而且，比亞迪具有另外一項極大的、其他車企望塵莫及、卻常常被人忽略的優勢：那就是龐大的商用車市場。

生活在北上廣深以及強二線城市的讀者們不難發現，幾乎現在所有的公交、的士甚至是網約車，只要是綠牌的電動車，幾乎90%都是比亞迪的天下。比起其他新能源車廠，比亞迪在商用車領域可謂是一騎絕塵。

早在2012年，比亞迪就發布了“城市公交電動化”解決方案，隨后，該方案上升為中國國家戰略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項權威認證于一身的純電動巴士，早在2011年就陸續在深圳投入商業運營。

如今，比亞迪已累計在全球交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014-2017年連續四年位居10米以上純電動巴士細分市場的全球銷量冠軍，并占據美國80%以上的純電動巴士市場份額。

總結下來，我們不難發現，比亞迪去年的暴漲固然有天時地利人和的因素，但綜合來看，比亞迪在A股上的爆發看似偶然，實則必然。而且，讓比亞迪暴漲的因素：政策利好、技術優勢和商業布局，都是短期內不會有所改變的。

今年為什么暴跌?

那么讀者肯定要問了，比亞迪優勢這么多，為什么今年跌得這么慘?

同樣的，我們也來分析一下其暴跌的原因，綜合來看，才能知道東風能不能壓倒西風嘛。

首先我們要知道，今年的下跌并非比亞迪一家，而是整個新能源車的板塊都在跌，且跌幅都不小，包括特斯拉、蔚來、小鵬等等，而比亞迪的跌幅在其中甚至排不進前三，以三月的數據為例，我們就可以看出問題了：

十倍股，就是漲到你當初買入價格十倍的大牛股，把一萬變成十萬，一百萬變成一千萬，一千萬成變成一個億。換句話說，就是如果你能在每個十年周期都找到一只十倍股，只需要一萬本金、三個周期就能成為億萬富翁!

需要指出的是，這三個周期可以是互相交錯的，因此，從一萬到一億可能并不需要三十年時間!筆者基于基本面和技術面的邏輯，為大家精心篩選了十年十倍股的備選股票池，并進行長期跟蹤。而且符合下面四個條件：(1)連續5年以上凈資產收益率ROE大于20%;(2)連續5年以上毛利率大于30%;(3)連續5年以上凈利率大于10%;4)三年凈利潤，凈資產增長，合理PB,合理市值找到 (V) 信： Tangtang然后再加上5247 注十倍 即可即可 深知各位小散戶不易 ， 愿意與大家分享!

如果從歷史最高價算，在短短的兩三個月內，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想這五家新能源汽車的市值累計蒸發了超過2.8萬億人民幣的市值，光是特斯拉一家就蒸發了超過1.8萬億人民幣的市值。

出現這種集體暴跌，主要還是因為去年新能源汽車的股價太過起飛了。簡單解釋就是，這些都是疫情受益股，受到疫情影響，各國央行都放水增加流動性，也就造就了歷史未見的新能源汽車股票被炒上天的情況。因此，今年開年出現的回調也在情理之中。

那么可能又有人問了，那是二三月的數據了，最近新能源板塊都回暖了呀，寧德時代還破萬億了，比亞迪為啥還躺著呢?

這就又涉及到消息面上的問題了。5月29日比亞迪公告稱，公司董事夏佐全擬減持不超過1200萬股 A 股，占其所持A股總股數的比例不超過12.69%，占總股本比例不超過0.42%。這樣的消息，導致了比亞迪的股價一路下跌。

但說實話，對于董事減持這種消息面一向不太看重的。首先，夏佐全不是公司控股股東、實際控制人，減持并不會導致比亞迪控制權發生變更，也不會對公司治理結構及持續經營產生影響。其次，股東套現背后牽扯的利益千千萬，比亞迪公告也說了，夏佐全減持公司股份主要用于個人資金需求，又何必過度解讀呢。

總結下來，比亞迪暴跌主要是因為市場回調和部分非利好的消息面導致的，對比比亞迪自身的長期優勢，我認為，這西風想反壓東風，還是難啊。

車茅，還能漲嗎?

去年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》。其中提出，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

總的來說，新能源汽車是大勢所趨，龍頭企業是眾望所歸。

反復給大家洗腦，市場恐懼的時候我們要大膽，市場大膽的時候我們要恐懼。對于比亞迪這種長線來看穩賺不賠的股，現在不抄底，更待何時?

比亞迪，注定會成為20年后車企中最舉足輕重的角色之一，這些小小的波動，在長期來看都是可以被抹平的，對它有信心!想要加倉抄底的朋友們，勇敢地沖吧!