2008年，巴菲特執(zhí)掌的伯克希爾·哈撒韋公司，以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司股票，讓這家在當(dāng)時(shí)看來并不十分出眾的中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)聲名鵲起。巴菲特的投資理由是：長(zhǎng)期看好比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)。同年，比亞迪的首款新能源汽車——F3 DM雙模電動(dòng)汽車正式在深圳上市。

13年后的今天，巴菲特仍一股未賣，比亞迪則已經(jīng)上升到伯克希爾·哈撒韋公司的第八大重倉(cāng)股，股價(jià)上漲超過20倍，再一次證明了“股神”眼光獨(dú)到。而比亞迪的新能源汽車銷量也如同“開掛”一般增長(zhǎng)，累計(jì)突破100萬輛，成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國(guó)品牌。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“在新的賽道上，100萬輛新能源車下線是一個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)，更是一個(gè)新起點(diǎn)。站上新臺(tái)階，比亞迪繼續(xù)專注技術(shù)創(chuàng)新、深耕匠心品質(zhì)、完善銷售服務(wù)。”

漢EV為何能獲明星企業(yè)家們青睞?

2021年5月19日，在深圳坪山的比亞迪汽車總部，伴隨著一輛貼有“1,000,000th”身份標(biāo)識(shí)的漢EV緩緩駛出，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線。從2008年開始量產(chǎn)電動(dòng)車到如今，比亞迪僅用13年便完成這一新能源“百萬戰(zhàn)績(jī)”，是全球最快量產(chǎn)100萬電動(dòng)車的企業(yè)。

 比亞迪第一百萬輛新能源乘用車——漢EV正式下線

值得一提的是，這輛意義非凡的紅色漢EV的車主，是澳門賭王之子、深圳V5電子競(jìng)技俱樂部董事長(zhǎng)兼CEO何猷君。何猷君表示：“之前看到漢就覺得非常驚艷，我切身感受到中國(guó)品牌的崛起，同時(shí)非常榮幸成為比亞迪新能源汽車的第100萬位車主。”

事實(shí)上，不只有何猷君，自漢EV上市以來，已經(jīng)獲得多位知名企業(yè)家的青睞。包括福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺、新東方教育科技集團(tuán)董事長(zhǎng)俞敏洪、萬科集團(tuán)董事會(huì)主席郁亮、華興資本CEO包凡等。他們相繼購(gòu)買了漢EV，并且都由王傳福親自主持交車儀式，一次次成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

為什么眾多明星企業(yè)家都不約而同地選擇漢EV?因?yàn)樵撥嚨漠a(chǎn)品性能創(chuàng)下“12項(xiàng)全球之最，9項(xiàng)中國(guó)之最”，并帶來顛覆性的影響。比亞迪漢已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量突破1萬輛，成為銷量最高、可以比肩BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的國(guó)產(chǎn)中大型C級(jí)轎車。

其中最受消費(fèi)者關(guān)注的是，在漢EV上率先搭載的刀片電池，不僅攻克了傳統(tǒng)分裝方式下磷酸鐵鋰電池的低能量密度問題，也強(qiáng)化了磷酸鐵鋰電池本身的安全優(yōu)勢(shì)。換句話說，它解決了長(zhǎng)期以來電池在高能量密度與高安全性上的“不可兼得”問題。

值得注意的是，隨著產(chǎn)能提升，比亞迪已經(jīng)宣布，旗下純電動(dòng)車全面切換刀片電池，并將針刺試驗(yàn)作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，秦plus EV、宋plus EV等相對(duì)更加“走量”的車型也會(huì)用上漢EV的同款電池。

有券商研報(bào)指出，刀片電池在比亞迪新能源產(chǎn)品矩陣中的普及，勢(shì)必會(huì)帶來更多的銷量增長(zhǎng)，這也是業(yè)內(nèi)看好比亞迪將用更短時(shí)間實(shí)現(xiàn)下一個(gè)100萬輛銷售目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

13年篳路藍(lán)縷，實(shí)現(xiàn)0到100萬輛的跨越

2003年，做電池起家的比亞迪通過收購(gòu)西安秦川汽車進(jìn)入汽車行業(yè)，開始了電動(dòng)車的研發(fā)之路。2007年8月，王傳福在比亞迪F6下線儀式上明確表示：“未來汽車行業(yè)的天下是電動(dòng)車的。”

2008年12月，其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM雙模電動(dòng)車上市，中國(guó)力量第一次在汽車技術(shù)領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑角色。

2012年，隨著比亞迪秦的推出，比亞迪“王朝”系列誕生，顛覆了不少消費(fèi)者對(duì)比亞迪車型的認(rèn)知，也將比亞迪在混動(dòng)技術(shù)與純電技術(shù)領(lǐng)域的成就直觀地展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

其后，比亞迪新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng)，自2015年起連續(xù)多年成為全球新能源汽車銷量冠軍。2018年，比亞迪汽車整體銷量達(dá)到歷史新高，新能源汽車所占銷量比重幾乎與燃油車相當(dāng)，在國(guó)內(nèi)大型汽車制造商中絕無僅有。

到2021年5月，比亞迪用時(shí)13年，將新能源汽車的累積銷量做到100萬輛。

回顧新能源汽車銷量從0到100萬輛的歷程，王傳福動(dòng)情地說：“從0 到100 萬輛，篳路藍(lán)縷，是比亞迪作為電動(dòng)車先行者，通過創(chuàng)新技術(shù)和精準(zhǔn)戰(zhàn)略，一路引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革，交出的一份答卷;也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，從傳統(tǒng)車跟隨到新能源車引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車大國(guó)邁向新能源汽車強(qiáng)國(guó)的波瀾歷程。”

下一個(gè)100萬輛，要走向全世界

在5月19日的下線儀式上，王傳福還宣布，“比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)正式布局歐洲市場(chǎng)，挪威成為比亞迪進(jìn)入歐洲乘用車市場(chǎng)的首站，開啟電動(dòng)化出行新征程。”

按照計(jì)劃，100 輛搭載刀片電池的比亞迪唐EV將作為首批新能源車出口挪威，產(chǎn)品預(yù)計(jì)在今年第三季度進(jìn)行交付，2021 年底前計(jì)劃交付 1500 輛。歐洲本土經(jīng)銷商RSA 成為比亞迪電動(dòng)乘用車在挪威市場(chǎng)的第一個(gè)獨(dú)家經(jīng)銷商，將代表比亞迪在挪威銷售比亞迪唐 EV、電動(dòng)貨車及電動(dòng)卡車。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福(左)和挪威參贊安若夫(右)

在此之前，比亞迪在歐洲出口的重點(diǎn)是電動(dòng)大巴，如今隨著比亞迪唐EV在挪威市場(chǎng)的銷售，比亞迪也吹響了進(jìn)軍歐洲乘用車市場(chǎng)的號(hào)角。

進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，為何首選挪威?

挪威是目前全球新能源車銷量占比最高的國(guó)家。挪威公路聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，該國(guó)共銷售約14.14萬輛新車，其中電動(dòng)汽車約7.68萬輛，占比一半以上。同時(shí)，挪威以高達(dá)65.1%的新能源汽車滲透率位居世界第一。相比之下，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)的滲透率還處在10%—15%。

比亞迪歐洲公司董事總經(jīng)理何一鵬曾表示：“當(dāng)我們(比亞迪)打算擴(kuò)大在歐洲的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，在挪威市場(chǎng)進(jìn)行嘗試是自然而然的選擇。挪威是歐洲最先進(jìn)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，擁有廣泛的電動(dòng)汽車普及度和完善的充電網(wǎng)絡(luò)。未來我們會(huì)仔細(xì)評(píng)估挪威市場(chǎng)的表現(xiàn)，但從長(zhǎng)期來看，我們的目標(biāo)是將乘用車的銷售擴(kuò)張到更大的歐洲市場(chǎng)。”

一直以來，比亞迪新能源汽車在海外市場(chǎng)頗受歡迎，但在此前，大多數(shù)為商務(wù)用車，如電動(dòng)大巴等。而這一次新能源乘用車的出口，顯然進(jìn)一步標(biāo)志了比亞迪國(guó)際化發(fā)展路線的提速。毫無疑問，這將是比亞迪在海外市場(chǎng)邁出的重要一步。