近日與鋰相關(guān)的電池材料價格持續(xù)上揚(yáng)，再創(chuàng)新高。

數(shù)據(jù)顯示，截至5月6日，電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到現(xiàn)在的8.9萬元/噸(均價)，漲幅超1倍;氫氧化鋰則從6萬元/噸漲到8.25萬元/噸(均價)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，鋰相關(guān)電池材料價格的持續(xù)上漲，一方面是由于下游新能源汽車動力電池旺盛的需求所帶動;另一方面也是受制于目前緊張的鋰材料供求關(guān)系。與此同時，作為鋰材料價格上漲的聯(lián)動反應(yīng)，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正紛紛加入到“搶鋰”大戰(zhàn)中。

01 電池原材料“一哥”

鋰材料價格的持續(xù)上漲，確實(shí)攪動人心。但無奈，誰讓鋰在現(xiàn)階段新能源汽車最成熟的技術(shù)路線——鋰電池中具有如此強(qiáng)大的支配地位呢?

眾所周知，傳統(tǒng)鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元體系鎳鈷鋁及鎳鈷錳、錳酸鋰、鈷酸鋰等種類，而以上所有種類的電池都必須用到鋰元素。

而即使是新型電池如石墨烯電池(采用石墨烯作為摻雜物質(zhì)對電極材料進(jìn)行改性，但鋰仍是必須使用到的元素)，或者是未來有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的固態(tài)電池(固態(tài)電池是將現(xiàn)有鋰電池的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，負(fù)極也會向理論容量更高、氧化還原電位低的鋰金屬發(fā)展)，也都統(tǒng)統(tǒng)離不開鋰材料。

這也就意味著，區(qū)別于鈷、鎳等材料的“片面”地位，鋰材料可以“無視”鋰離子電池體系內(nèi)的主流電池市場份額波動(比如三元電池與磷酸鐵鋰電池);也可以“免疫”無鈷電池、超高鎳電池等新近創(chuàng)新電池技術(shù)所帶來的影響;更能“跨越代際”，在固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)中仍占有重要的一席之地，儼然成了電池原材料“一哥”。

隨著新能源行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，憑借無人可撼動的地位，鋰材料的需求正變得愈加旺盛。

以碳酸鋰為例(磷酸鐵鋰電池的重要原材料)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，隨著未來 5 年新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速增長，預(yù)計2025年全球新能源汽車滲透率有望達(dá)到 20%，其銷量將超1800萬輛。同時考慮儲能、3C消費(fèi)電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場景，預(yù)計2025年全球碳酸鋰需求量將達(dá)124 萬噸，是2020年的3.6倍。

一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端其供給來看，像Altura、Wodgina等鋰礦開采企業(yè)的礦山目前仍處于關(guān)停狀態(tài)，而雅寶、livent、SQM等全球傳統(tǒng)鋰業(yè)巨頭雖然有明確的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，但新建產(chǎn)能的釋放仍有待時日。正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機(jī)構(gòu)預(yù)計到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比達(dá)到13%。

不難想象，由于供需不平衡，鋰材料價格在未來還可能繼續(xù)上揚(yáng)，甚至再創(chuàng)新高。在此背景下，正在雄心勃勃規(guī)劃電池產(chǎn)能擴(kuò)張的動力電池制造商，勢必會將保障鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)列為緊要任務(wù)之一。

02 加入“搶鋰”大戰(zhàn)

像動力電池龍頭寧德時代，為保障電池原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，通過預(yù)先布局，目前已形成包括鋰在內(nèi)的“銅、鈷、鋰、鎳資源-碳酸鋰/氫氧化鋰-正極材料(含前驅(qū)體)-回收循環(huán)”的核心原材料閉環(huán)式產(chǎn)業(yè)版圖。

與此同時，國軒高科也加入到“搶鋰”大戰(zhàn)之中。2月28日，國軒高科與宜春市人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，前者將投資115億元在宜春經(jīng)開區(qū)建設(shè)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項目。根據(jù)協(xié)議，項目將建設(shè)包括碳酸鋰生產(chǎn)、鋰電池配套材料等產(chǎn)業(yè)化項目。據(jù)悉，雙方后期還將根據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，結(jié)合宜春鋰礦資源優(yōu)勢，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合。

國外方面，今年1月，外媒報道稱，LG新能源與鋰資源巨頭SQM簽署了一項長期供貨合同。根據(jù)協(xié)議，SQM將向LG新能源供應(yīng)電池級碳酸鋰和氫氧化鋰，供貨時間為2021年至2029年，合計5.5萬噸。“LG新能源因不斷擴(kuò)大其產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模，進(jìn)而對鋰電池原材料產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

值得注意的是，鋰材料價格的飆升，甚至驚動了下游的車企。

4月初，外媒報道稱，為鎖定未來鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)，寶馬集團(tuán)與Livent簽訂約2.85億歐元的多年采購合同。根據(jù)該合同，從2022年起，Livent將直接向?qū)汃R集團(tuán)的電芯制造商供應(yīng)鋰材料。這意味著，Livent的鋰資源極有可能將直接供給寧德時代、三星SDI、億緯鋰能等寶馬現(xiàn)有電池供應(yīng)商。

事實(shí)上，早在2019年底，寶馬集團(tuán)就與贛鋒鋰業(yè)簽訂了一項5.4億歐元的長期供貨協(xié)議。據(jù)悉，該協(xié)議明確約定了，在2020年-2024年間贛鋒鋰業(yè)將向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品的品種和具體數(shù)量。

此外，去年11月，特斯拉還延長了與Livent簽訂的鋰供應(yīng)合同期限至2021年。

值得注意的是，雖然鋰價洶涌，但也有分析人士表示樂觀。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認(rèn)為，動力電池原材料漲價趨勢不會一直持續(xù)，“目前至少鎳的價格出現(xiàn)一定回落，鋰的價格現(xiàn)在還在漲，但應(yīng)該不會持續(xù)上漲，我們預(yù)計今年年底電池原材料的價格會趨穩(wěn)”。

看來，鋰材料價格后市究竟如何，還需要進(jìn)一步觀察。