導(dǎo)讀：如果蔚來(lái)此舉成功，電池成本將得到降低，這讓蔚來(lái)具有沖擊中低端價(jià)位產(chǎn)品的能力，搶占更大的市場(chǎng)占有率。

日前，眾車(chē)網(wǎng)從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃采用磷酸鐵鋰電池對(duì)目前的70度(kWh)電池包進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，目標(biāo)是電池容量升級(jí)優(yōu)化到超過(guò)75度，計(jì)劃今年第四季度可以發(fā)布新電池。

目前電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池有兩條技術(shù)路線，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這兩種電池的名稱(chēng)取自各自電芯正極材料的名稱(chēng)，三元鋰電池中的三元是指鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)或鋁(Al)這三種材料的聚合物，即NCM或者NCA，后綴的數(shù)字523或者811則是三種材料的配方比例;而磷酸鐵鋰電池則得名于正極采用磷酸鐵鋰(LiFePO4)聚合物的電池。

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度上限高、充放電性能好，如果作為汽車(chē)動(dòng)力電池，其續(xù)航里程高、性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，使其成為汽車(chē)動(dòng)力電池的主流選擇，但是元鋰電池的短板是成本較高，熱穩(wěn)定性相對(duì)較差，作為汽車(chē)動(dòng)力電池容易自燃起火。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有耐高溫特性，不怕過(guò)充行為，因此，作為汽車(chē)動(dòng)力電池不容易自燃起火。有一點(diǎn)尤為重要，磷酸鐵鋰電池不含貴重金屬元素鈷，原材料成本更低;從目前車(chē)企的主流采購(gòu)價(jià)格來(lái)看，三元鋰電池每度電一般為800元，而磷酸鐵鋰電池每度電降低到了600元左右。

磷酸鐵鋰電池的最大弱點(diǎn)是能量密度上限低，在低溫環(huán)境下電化學(xué)活性也會(huì)降低，冬天低溫天氣下，電池的續(xù)航和充電效率會(huì)明顯縮水。特斯拉在冬季就收到集中反饋，在北方使用的磷酸鐵鋰車(chē)型續(xù)航縮水嚴(yán)重。

蔚來(lái)一向堅(jiān)持高端定位，是對(duì)標(biāo)BBA的存在，所以不會(huì)在性能上妥協(xié)，蔚來(lái)決定通過(guò)技術(shù)手段來(lái)解決磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下的性能折損問(wèn)題。

磷酸鐵鋰電池升級(jí)的意義重大，磷酸鐵鋰電池以成本低著稱(chēng)，如果蔚來(lái)此舉成功，電池成本將得到降低，這讓蔚來(lái)具有沖擊中低端價(jià)位產(chǎn)品的能力，搶占更大的市場(chǎng)占有率。2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候，就是依靠低成本的磷酸鐵鋰電池，將國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)從30多萬(wàn)元降到了24.99萬(wàn)元，幫助特斯拉一舉創(chuàng)下中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)超10萬(wàn)輛的佳績(jī)。

隨著磷酸鐵鋰電池的技術(shù)難點(diǎn)逐漸被解決，該電池方案也將進(jìn)入行業(yè)主流。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，隨著建造更多的充電樁，續(xù)航里程就不需要太長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)需求將會(huì)高速增長(zhǎng)，因?yàn)樗銐虮阋恕?/p>

理想汽車(chē)曾表示，未來(lái)車(chē)型價(jià)格范圍會(huì)在15萬(wàn)元-50萬(wàn)元之間，理想汽車(chē)的低價(jià)車(chē)型采用的正是磷酸鐵鋰電池。蔚來(lái)也會(huì)借助磷酸鐵鋰搶奪更多市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略來(lái)看，市場(chǎng)占有率都會(huì)進(jìn)行大幅擴(kuò)張，而磷酸鐵鋰電池的技術(shù)突破則會(huì)加速這一趨勢(shì)。