繼特斯拉、小鵬等推出磷酸鐵鋰版車型之后，一向主打高端路線、對(duì)標(biāo)BBA的蔚來(lái)也加入了該陣營(yíng)。

近日，有媒體報(bào)道，蔚來(lái)將對(duì)現(xiàn)有70度(kWh)電池包進(jìn)行升級(jí)，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，計(jì)劃今年四季度發(fā)布。據(jù)接觸到寧德時(shí)代高層的消息人士透露，“新電池還是寧德時(shí)代供應(yīng)，目前已經(jīng)在做B樣測(cè)試。”

事實(shí)上，早在去年就傳出了“蔚來(lái)已經(jīng)包下了寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線”的風(fēng)聲，據(jù)稱當(dāng)時(shí)蔚來(lái)已經(jīng)在對(duì)磷酸鐵鋰版車型進(jìn)行測(cè)試，并有望在今年推出相關(guān)車型。

不過(guò)，后來(lái)證明蔚來(lái)包下的這條產(chǎn)線，本來(lái)是寧德時(shí)代預(yù)留給特斯拉的，被蔚來(lái)用以生產(chǎn)100度三元電池包。也就是說(shuō)，蔚來(lái)此次升級(jí)磷酸鐵鋰電池包，采用的不是傳言中的產(chǎn)線，可能要開設(shè)新產(chǎn)線。當(dāng)然，蔚來(lái)采用哪條產(chǎn)線并不重要，重要的是蔚來(lái)的鐵鋰車型真的要來(lái)了!

隨著特斯拉、蔚來(lái)等紛紛入局，磷酸鐵鋰對(duì)陣三元，又有了更加充足的底氣，或?qū)⒂瓉?lái)光芒萬(wàn)丈的“復(fù)興時(shí)代”。就在不久前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群還表示，寧德時(shí)代在未來(lái) 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元電池的產(chǎn)能占比則會(huì)逐漸減少。而比亞迪也要鐵了心要和“鐵鋰”刀片電池“硬磕”到底。

磷酸鐵鋰版車型銷量“神話”

說(shuō)起來(lái)，相對(duì)于其他友商的磷酸鐵鋰策略，蔚來(lái)顯然是慢了半拍。早在去年6月，特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版就已經(jīng)出現(xiàn)在“車型目錄”中。而搭載刀片電池的比亞迪·漢也在去年重磅上市。此后，在明星效應(yīng)的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的明星暢銷車型爭(zhēng)先恐后換裝磷酸鐵鋰電池。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)市場(chǎng)銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。此外，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長(zhǎng)安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動(dòng)乘用車也都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。

邁入2021年的門檻，主打年輕、潮流路線的長(zhǎng)城歐拉就急不可耐，在年初宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來(lái)的三元電池?fù)Q為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也于3月初在“造車新勢(shì)力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車也在內(nèi)部信中表示，未來(lái)車型會(huì)涵蓋15萬(wàn)元-50萬(wàn)元價(jià)格范圍，據(jù)悉其低價(jià)車型也將采用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰版車型引風(fēng)潮的背后，是鐵鋰作為“降成本殺器”的威力顯現(xiàn)，以及隨著CTP和刀片電池技術(shù)的推廣應(yīng)用，在系統(tǒng)能量密度上實(shí)現(xiàn)“逆天改命”，由此帶來(lái)的配套車型的銷量爆發(fā)。

以特斯拉為例，中信證券報(bào)告指出，特斯拉(上海)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝磷酸鐵鐵鋰電池，按照單位電池包0.10元/Wh成本節(jié)約量計(jì)算，每個(gè)電池包可降本約0.5萬(wàn)元。在2020年，特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下，已經(jīng)將其在上海工廠生產(chǎn)Model 3售價(jià)從30多萬(wàn)元下探至24.99萬(wàn)元，也由此助力特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超10萬(wàn)輛的年銷量“神話”。

有望取代三元成“主導(dǎo)”?

由于相關(guān)車型的熱銷，帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的大幅度攀升。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年中國(guó)市場(chǎng)三元電池銷售34.8GWh，同比下降34.4%;磷酸鐵鋰電池銷售30.8GWh，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)49.2%。在《車型目錄(2021年第1批)》中，磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達(dá)78%，其中，在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。

顯而易見，此前以三元電池為絕對(duì)主導(dǎo)的動(dòng)力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇變，磷酸鐵鋰電池將迎來(lái)新的崛起之勢(shì)。寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科、鵬輝能源、瑞浦能源、蜂巢能源、中航鋰電等擁有鐵鋰產(chǎn)線的廠商都將繼續(xù)從中受益。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2021年將迎來(lái)磷酸鐵鋰電池需求增長(zhǎng)大年，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)可達(dá)80%。

事實(shí)上，不少企業(yè)都在加速擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)。除了前面說(shuō)到的寧德時(shí)代要增加磷酸鐵鋰產(chǎn)能，當(dāng)下比亞迪刀片電池產(chǎn)能也在急速擴(kuò)張中。據(jù)悉，其重慶、長(zhǎng)沙、蚌埠、貴陽(yáng)、合肥五個(gè)生產(chǎn)基地已建成、在建和規(guī)劃的刀片電池產(chǎn)能已接近135GWh。此外，今年一季度，在不到一個(gè)月的時(shí)間里，億緯鋰能就火速發(fā)布兩則公告，總投資49億元擴(kuò)產(chǎn)瞄準(zhǔn)乘用車用磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。

中信證券指出，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業(yè)也均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預(yù)計(jì)寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動(dòng)化路徑中選擇有磷酸鐵鋰電池配套方案，磷酸鐵鋰電池有望實(shí)現(xiàn)全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出，市場(chǎng)對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求將長(zhǎng)期保持旺盛。

國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報(bào)告稱，磷酸鐵鋰電池有望在未來(lái)十年內(nèi)，超過(guò)鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲(chǔ)化學(xué)品，在儲(chǔ)能市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。