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北京儲能事故,對儲能行業的影響

2021-04-19 08:05:31 Mr蔣靜的資本圈

4月16日12時許,北京集美家居大紅門的儲能電站起火,北京調派了15個消防站、47輛消防車、235名指戰員到場處置;14時15分許,電站北區在毫無征兆的情況下突發爆炸,導致2名消防員犧牲,1名消防員受傷,電站內1名員工失聯。

初步調查了解,起火現場為北京國軒福威斯光儲充技術有限公司儲能電站。事發前,該電站正在進行施工調試。

直到晚上23時40分,明火被徹底撲滅,現場仍在進行冷卻降溫處理。

是什么樣的儲能電站,需要47輛消防車、235名指戰員、耗費12個小時才撲滅明火?

公開資料顯示,位于豐臺區大紅門集美家具城的儲能項目,分為兩期:一期項目建設屋頂光伏1.4MW,儲能12.7MWh,充電車位24個,直流雙槍充電樁12套;二期擴建工程包括屋頂光伏1.73MW,室外8MWh儲能及35套充電樁均已安裝就位,室內20MWh儲能電池及相關直流控制及配電設備。

該項目是北京城市中心最大規模的商業用戶側儲能電站、最大規模的社會公共大功率充電站、第一個萬度級光儲充電站、第一個用戶側新能源直流增量配電網,是北京市最大的光儲充示范項目工程。

事故原因還有待調查,但造成如此人員傷亡及社會影響,想必會對儲能行業帶來不少負面沖擊。這里略做推測,僅供參考。

一是用戶側儲能的步伐短期會有所放慢。尤其是跟工商業分布式光伏配套的大型儲能,“光伏+儲能+電動車”的商業模式會受到階段性挑戰。北京市已經做出了“全市要對類似儲能電站連夜排查,在建的要停下來”的指示,相信其他地區很快會跟進。

二是儲能的標準化工作會加快并強化。實際上,2020年1月,國家能源局、應急管理部、市場監管總局發布了《關于加強儲能標準化工作的實施方案》,到2021年,要形成政府引導、多方參與的儲能標準化工作機制,推進建立較為系統的儲能標準體系,加強儲能關鍵技術標準制修訂和儲能標準國際化。

三是更加重視儲能的系統方案設計。儲能電站的安全性,不僅僅是電池本體的安全,或者說電池本體做的再好,如果方案不行,也是白搭,可以說應用方案更為重要。比如,室內方案的火災隱患及破壞性更大。金融當中,有個重要概念,叫“風險管理”,我們無法規避不確定性風險,唯有進行主動管理。鋰電池,就像任何一個工業品,都是有風險的,現有電動汽車的鋰電池管理,致力于避免出現人員傷亡,比如從冒煙到起火要有足夠預警時間讓人員撤離。盲目好大喜功,就忽略了這一點,一旦出現風險,就失控了。

四是劣質供應商會出清,不能僅僅依靠價格競爭。很多人認為,儲能的安全性要求比電動汽車更低,因此會對安全性有所疏忽。同時,儲能電站作為生產資料,要測算經濟性(回報期和收益率),因此往往會傾向于選擇價格更低的供應商。如果安全性要求提高,就會像電動汽車行業一樣,低端鋰電池及系統集成商逐漸退出市場。

五是國有企業的投資運營熱情會有所降低。儲能電站本質上是一個生產資料,前期投入資金較大,回收周期較長,收益率并不豐厚,而民營企業沒有資金優勢,往往適合于資金成本較低、預期收益率不高的國有企業,而今風險問題凸顯,勢必會打擊國有企業甚至金融機構的投資積極性。如果沒有機構最終買單,意味著這個行業會受到很大的制約。

近期轟轟烈烈的儲能,或許終于可以停下腳步,讓自己慢慢成長壯大了。少一些浮躁,多一些歷練,方能行穩致遠。




責任編輯: 李穎

標簽:北京儲能事故,儲能行業影響