特斯拉，一個天天被各種電動車對標(biāo)和“秒殺”的品牌，再遇殺手?

雖然小鵬沒有這么說，但是前一陣長達(dá)3000km的自動駕駛輔助系統(tǒng)NGP試駕活動，以及4月14日晚剛剛發(fā)布的小鵬P5參數(shù)對比中，特斯拉Model 3無處不在。

比如同級車輛尺寸和內(nèi)部空間對比，小鵬4808mm的車長、2768mm的軸距，壓榨出了167mm的后排膝部空間;而特斯拉Model 3的車長為4694mm，軸距為2875mm，后排膝部空間僅為36mm。

再比如，自動駕駛輔助系統(tǒng)的對比，下圖中為前一陣小鵬“3000km的NGP試駕”活動中的數(shù)據(jù)總結(jié)，與同行的Model 3進行對比。

(三組柱狀圖分別為：變道超車成功率、進出匝道成功率、隧道通行成功率，藍(lán)色為特斯拉NOA，橘色為NGP新版本)

再配合上小鵬P5續(xù)航達(dá)到600km(NEDC)和售價約20萬左右(目前尚未公布)的基本盤，似乎小鵬P5此次“秒殺”Model 3成為可能。

當(dāng)然，還有最關(guān)鍵的：激光雷達(dá)。

小鵬稱P5是“全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車”，這個量化標(biāo)準(zhǔn)倒也沒錯，因為2018年搭載著法雷奧激光雷達(dá)的奧迪A8似乎算不上“智能汽車”，另外蔚來ET7、上汽R品牌ES33以及北汽阿爾法S起碼都要2022年才能交付，而小鵬P5則會在今年Q4交付。

說來也有意思，那邊馬斯克前兩天發(fā)推特表示，F(xiàn)SD9.0版本將會摒棄掉任何類型雷達(dá)數(shù)據(jù)，采用純粹的視覺方案來完成自動駕駛，甚至稱未來的特斯拉車型將會舍棄掉雷達(dá)傳感器，不再安裝。而這邊中國市場卻在為“激光雷達(dá)(Lidar)”爭的不可開交，卯足了勁加速將Lidar搭載于量產(chǎn)車上。

不過，需要注意的是，即便都叫Lidar，也有著諸多不同。小鵬搭載的兩個Lidar為大疆旗下 Livox 的車規(guī)級激光雷達(dá)HAP，橫向視場角可達(dá) 120 度，角分辨率高達(dá) 0.16°*0.2°，點云密度等效于 144 線激光雷達(dá)，對低反射率物體的探測距離可達(dá)到 150 米。

相較于蔚來ET7搭載的Innovusion激光雷達(dá)以及上汽RES33上搭載的Luminar Iris激光雷達(dá)，小鵬的Lidar從參數(shù)上都不占優(yōu)勢，但是小鵬的思路并不像其他兩家，小鵬P5的激光雷達(dá)并不是主要決策數(shù)據(jù)來源，而是作為前方環(huán)境的數(shù)據(jù)補充，也就是小鵬打算借助于這兩個Lidar來加速其城市道路自動駕駛(類似于特斯拉FSD Beta功能)的推進速度。

小鵬的城市道路自動駕駛功能點：

可以根據(jù)導(dǎo)航路線，輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)

擁有紅綠燈識別、直行、右轉(zhuǎn)及無保護的左轉(zhuǎn)的能力

具有城市路況超車能力

定制化跟車能力

環(huán)島通行能力

可根據(jù)地面/道路路況進行動態(tài)自動限速調(diào)節(jié)

此處并不去詳細(xì)探討到底哪種才是對的方案，但是筆者想到了一個有趣但不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳌?/p>

無論是任何的傳感器，其實都像是打游戲時候的外設(shè)，越好越全的設(shè)備當(dāng)然會提高游戲獲勝的上限，但不代表有了這些設(shè)備，人人都能成為大神。

但即便每個人都懂這個道理，也依然會前赴后繼去追尋“工欲善其事，必先利其器”的理念。因為就像剛剛講的，在其他條件一致的情況下，越好越全的設(shè)備能夠提高上限，而這個上限正是絕大多數(shù)消費者在意的點。

而小鵬一直以來都在嘗試滿足消費者的這種心態(tài)。

你看，P5不僅僅是新添加了兩個Lidar，其他的傳感器陣容也堪稱“豪華”。 除了兩個Lidar外，還有13 個高清攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波傳感器， 共計32個傳感器;此外還配合有1組高精度定位單元(GNSS+IMU)，和高精度地圖來為自動駕駛輔助系統(tǒng)服務(wù)。

其實只要不是專精于自動駕駛技術(shù)的專家，都不太關(guān)心到底車企如何實現(xiàn)這種功能的，反而是就像配置電腦一樣，只要配置足夠高，最終體驗較好，這就足夠了。

而恰恰根據(jù)筆者之前體驗過的小鵬自動駕駛輔助系統(tǒng)來看，無論是小功能如自動泊車，大功能如高速公路自動駕駛，在中國這片市場中毫無疑問是體驗最好的。

尤其是在人機交互階段，小鵬的車機系統(tǒng)清清楚楚告知你車輛接下來會做什么動作，大大減輕了消費者對于自動駕駛的不信任感，以及消除了駕駛者在其中切換的學(xué)習(xí)成本。

不過說實話，自動駕駛之類的功能，其實對于大部分中國消費者而言，并不算能夠左右購車決策的核心，哪怕是以此為招牌的特斯拉，其FSD的選購率也都低的可憐;所以這也是為什么小鵬P7自去年大力宣傳其NGP功能之優(yōu)秀之后，銷量并未發(fā)生突飛猛進的增長的原因。

不過小鵬自己也很清楚，所以嘗試用更加實際的產(chǎn)品點去打動消費者。

比如前文提到的尺寸和空間，小鵬P5利用合理的布局設(shè)計，將內(nèi)部空間釋放到了極致。前面提過到的寬敞的腿部空間，龐大的450L后備廂，甚至還有一鍵放倒的睡眠模式，都是小鵬在空間使用方面做出的文章。

不僅如此，小鵬甚至還想出了更加“離奇”但也的確有使用場景的定制功能。例如影院模式還有車內(nèi)飛大疆無人機的功能。

這些小功能看似沒啥大用，但或多或少能夠觸及到不少消費者的“癢點”，能夠在原本就性價比較高的基礎(chǔ)上，獲得一些用戶群體的關(guān)注。

總結(jié)來說，由于小鵬P5目前最關(guān)鍵的性能參數(shù)和售價還未公布，所以還沒法給出準(zhǔn)確的性價比估值，但就目前所公布的內(nèi)容來看，小鵬P5在面對Model 3時，各方面的較量都不落下風(fēng)，甚至還更多的能夠切中消費者的購物理念，用“超大杯”“加量不加價”的大而全方式，去輸出一種相對極致的性價比印象。

畢竟根據(jù)小鵬所期望，通過P5這款走量的車型，希望年銷量從去年的2萬多提升至10萬左右，那么由此看來，小鵬P5的定價大概也就在20萬左右。

至于關(guān)于P5更多的信息，到底能不能成為特斯拉“殺手”，要等上海車展后為諸位揭曉了。