特斯拉，一個天天被各種電動車對標和“秒殺”的品牌，再遇殺手?

雖然小鵬沒有這么說，但是前一陣長達3000km的自動駕駛輔助系統NGP試駕活動，以及4月14日晚剛剛發布的小鵬P5參數對比中，特斯拉Model 3無處不在。

比如同級車輛尺寸和內部空間對比，小鵬4808mm的車長、2768mm的軸距，壓榨出了167mm的后排膝部空間;而特斯拉Model 3的車長為4694mm，軸距為2875mm，后排膝部空間僅為36mm。

再比如，自動駕駛輔助系統的對比，下圖中為前一陣小鵬“3000km的NGP試駕”活動中的數據總結，與同行的Model 3進行對比。

(三組柱狀圖分別為：變道超車成功率、進出匝道成功率、隧道通行成功率，藍色為特斯拉NOA，橘色為NGP新版本)

再配合上小鵬P5續航達到600km(NEDC)和售價約20萬左右(目前尚未公布)的基本盤，似乎小鵬P5此次“秒殺”Model 3成為可能。

當然，還有最關鍵的：激光雷達。

小鵬稱P5是“全球首款量產激光雷達智能汽車”，這個量化標準倒也沒錯，因為2018年搭載著法雷奧激光雷達的奧迪A8似乎算不上“智能汽車”，另外蔚來ET7、上汽R品牌ES33以及北汽阿爾法S起碼都要2022年才能交付，而小鵬P5則會在今年Q4交付。

說來也有意思，那邊馬斯克前兩天發推特表示，FSD9.0版本將會摒棄掉任何類型雷達數據，采用純粹的視覺方案來完成自動駕駛，甚至稱未來的特斯拉車型將會舍棄掉雷達傳感器，不再安裝。而這邊中國市場卻在為“激光雷達(Lidar)”爭的不可開交，卯足了勁加速將Lidar搭載于量產車上。

不過，需要注意的是，即便都叫Lidar，也有著諸多不同。小鵬搭載的兩個Lidar為大疆旗下 Livox 的車規級激光雷達HAP，橫向視場角可達 120 度，角分辨率高達 0.16°*0.2°，點云密度等效于 144 線激光雷達，對低反射率物體的探測距離可達到 150 米。

相較于蔚來ET7搭載的Innovusion激光雷達以及上汽RES33上搭載的Luminar Iris激光雷達，小鵬的Lidar從參數上都不占優勢，但是小鵬的思路并不像其他兩家，小鵬P5的激光雷達并不是主要決策數據來源，而是作為前方環境的數據補充，也就是小鵬打算借助于這兩個Lidar來加速其城市道路自動駕駛(類似于特斯拉FSD Beta功能)的推進速度。

小鵬的城市道路自動駕駛功能點：

可以根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務

擁有紅綠燈識別、直行、右轉及無保護的左轉的能力

具有城市路況超車能力

定制化跟車能力

環島通行能力

可根據地面/道路路況進行動態自動限速調節

此處并不去詳細探討到底哪種才是對的方案，但是筆者想到了一個有趣但不太恰當的比喻。

無論是任何的傳感器，其實都像是打游戲時候的外設，越好越全的設備當然會提高游戲獲勝的上限，但不代表有了這些設備，人人都能成為大神。

但即便每個人都懂這個道理，也依然會前赴后繼去追尋“工欲善其事，必先利其器”的理念。因為就像剛剛講的，在其他條件一致的情況下，越好越全的設備能夠提高上限，而這個上限正是絕大多數消費者在意的點。

而小鵬一直以來都在嘗試滿足消費者的這種心態。

你看，P5不僅僅是新添加了兩個Lidar，其他的傳感器陣容也堪稱“豪華”。 除了兩個Lidar外，還有13 個高清攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器， 共計32個傳感器;此外還配合有1組高精度定位單元(GNSS+IMU)，和高精度地圖來為自動駕駛輔助系統服務。

其實只要不是專精于自動駕駛技術的專家，都不太關心到底車企如何實現這種功能的，反而是就像配置電腦一樣，只要配置足夠高，最終體驗較好，這就足夠了。

而恰恰根據筆者之前體驗過的小鵬自動駕駛輔助系統來看，無論是小功能如自動泊車，大功能如高速公路自動駕駛，在中國這片市場中毫無疑問是體驗最好的。

尤其是在人機交互階段，小鵬的車機系統清清楚楚告知你車輛接下來會做什么動作，大大減輕了消費者對于自動駕駛的不信任感，以及消除了駕駛者在其中切換的學習成本。

不過說實話，自動駕駛之類的功能，其實對于大部分中國消費者而言，并不算能夠左右購車決策的核心，哪怕是以此為招牌的特斯拉，其FSD的選購率也都低的可憐;所以這也是為什么小鵬P7自去年大力宣傳其NGP功能之優秀之后，銷量并未發生突飛猛進的增長的原因。

不過小鵬自己也很清楚，所以嘗試用更加實際的產品點去打動消費者。

比如前文提到的尺寸和空間，小鵬P5利用合理的布局設計，將內部空間釋放到了極致。前面提過到的寬敞的腿部空間，龐大的450L后備廂，甚至還有一鍵放倒的睡眠模式，都是小鵬在空間使用方面做出的文章。

不僅如此，小鵬甚至還想出了更加“離奇”但也的確有使用場景的定制功能。例如影院模式還有車內飛大疆無人機的功能。

這些小功能看似沒啥大用，但或多或少能夠觸及到不少消費者的“癢點”，能夠在原本就性價比較高的基礎上，獲得一些用戶群體的關注。

總結來說，由于小鵬P5目前最關鍵的性能參數和售價還未公布，所以還沒法給出準確的性價比估值，但就目前所公布的內容來看，小鵬P5在面對Model 3時，各方面的較量都不落下風，甚至還更多的能夠切中消費者的購物理念，用“超大杯”“加量不加價”的大而全方式，去輸出一種相對極致的性價比印象。

畢竟根據小鵬所期望，通過P5這款走量的車型，希望年銷量從去年的2萬多提升至10萬左右，那么由此看來，小鵬P5的定價大概也就在20萬左右。

至于關于P5更多的信息，到底能不能成為特斯拉“殺手”，要等上海車展后為諸位揭曉了。