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百年福特為電動汽車放下身段:采用比亞迪電池,賣得比特斯拉便宜

2021-04-14 10:24:43 第一電動網

傳統車企終于拿出一臺看起來能打的車:福特Mustang Mach-E。

4月13日,在清風拂面仍略感微涼的黃浦江畔,福特Mustang Mach-E上市。這款有著MUSTANG(野馬)品牌歷史傳承的全新電動轎跑SUV車型,以一個誠意滿滿的價格上市,CLTC工況(即中國工況)470公里基礎版的起售價僅26.5萬元。

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更為關鍵的是,福特放下了百年傳統車企的姿態,全面迎合消費者需求。第一,采用了“友商”比亞迪的動力電池,還首個采用了NCM811三元電池;第二,性價比超越特斯拉,和接近的Model Y對比,類似性能,起售價更低,配置更多;第三,專門為中國消費者精心打造智能互聯和充電解決方案,也不惜采用“友商”蔚來汽車的充電資源。

當然,即便是配置和價格誠意滿滿,福特Mustang Mach-E,仍然面臨在中國電動汽車市場的激烈競爭。不過,我們已經看到在電動汽車上足夠“野”的福特,這是一個很好的開始。

1

電池供應商定格比亞迪

Mustang Mach-E采用由比亞迪提供的811三元鋰電池。

這一信息來自發布會尾聲合影環節的彩蛋。

比亞迪旗下弗迪電池有限公司董事長何龍到場,與福特中國陳安寧博士一同合影,算是將福特和比亞迪的合作正式官宣。

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 上圖左一為何龍

經過我們與比亞迪相關人士的進一步溝通,確認福特Mustang Mach-E車型所采用的是比亞迪811三元鋰電池。

事實上,福特和比亞迪的合作,并非沒有先兆。

福特合作伙伴長安汽車,早已在旗下純電動汽車中采用了比亞迪的三元鋰電池,因此福特Mustang Mach-E國產后采用比亞迪電池,在行業內資深人士看來,并不意外。

意外的是,福特直接選用了能量密度比更高的811三元鋰電池,而這種電池即使在比亞迪自家車型上也未曾裝車使用。

福特Mustang Mach-E成了第一個吃螃蟹的車型。

類似的吃螃蟹行為,不僅僅是在動力電池領域,在充電、智能車機等多個領域都有類似表現。

2

本土化服務當先

Mustang Mach-E在產品力之外,針對中國市場特性,提供了本土化的服務。

蔚來超充網絡將為福特Mustang Mach-E提供充電資源。

這一合作的幕后推手,顯然是福特Mustang Mach-E項目負責人朱江,他曾是蔚來汽車用戶發展副總裁。

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充電,一直都是電動汽車發展的絆腳石,曾操盤過電動汽車項目的朱江,顯然深知這一點。因此在解決中國消費者充電難題上,福特下了一番功夫。

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在充電樁數量方面,福特通過與業內知名的充電樁運營商合作,共計為Mustang Mach-E消費者提供30萬個以上的充電樁,其中有超過16萬個以上的快充樁。

據《電動汽車觀察家》了解到的消息,諸如星星充電等國內一線充電運營商,也將為福特Mustang Mach-E車型提供充電服務。

光有數量還不夠,在充電便利性上,福特Mustang Mach-E要邁上一個新臺階,出廠即提供即插即充服務。

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充電這一始終困擾消費者購買電動汽車的痛點,福特通過與本土服務上合作的方式,為消費者提供便利可靠的充電服務,這顯然是經過深入的本土化需求調研的。

另一個深入調研過的項目是智能車機系統。

中國市場消費者對于智能車機系統的需求,與其他地區消費者巨大的差異性,一個顯著特點是中國消費者需要車機系統提供本地化內容和服務。

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作為一家全球性車企,福特察覺到了這一趨勢,因此在Mustang Mach-E針對中國消費者打造了SYNC+2.0智行互聯系統。

這也是SYNC+2.0智行互聯系統首次在福特中國車型上亮相。

這套系統的優勢是,得以將中國本土的內容服務,例如愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等內容服務商的內容接入到車機系統中來,同時通過ETCP停車、攜程等出行服務商,為車主提供車載出行服務。

SYNC+2.0智行互聯系統的合作商,正是百度。

兵馬未動,糧草先行,Mustang Mach-E的產品力暫且不說,僅在用戶使用需求挖掘方面,福特通過攜手中國本土合作伙伴,就打造出了不同于以往跨國車企電動汽車產品的競爭實力。

而在產品力方面,福特在Mustang Mach-E上,則完全基于全新理念進行設計,甚至可以用顛覆來形容。

3

顛覆燃油車的產品力

不打碎自己,怎么重生。

這句話是福特面對電動化時給出的答案。

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在Mustang Mach-E的產品力上,我們確實可以看出福特為此而付出的努力。

在三電系統方面,Mustang Mach-E將提供四種動力水平的車型,其中標準續航后驅版將搭載了最大功率為201kW的永磁同步電機,最大扭矩為430牛米, 0-100公里/小時加速時間為<7秒。

Mustang Mach-E長續航后驅版搭載了最大功率為224kW的永磁同步電機,最大扭矩為430牛米,0-100公里/小時加速時間為<7秒。

Mustang Mach-E長續航全驅性能版的0-100公里/小時加速時間為<5秒。

Mustang Mach-E GT First Edition的0-100公里/小時加速時間為<4秒。

僅從動力水平,就足以看出Mustang Mach-E在三電系統上優秀性能。

而Mustang Mach-E真正能力強大的方面,還在自動駕駛方面。

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在自動駕駛硬件層面,福特Mustang Mach-E具備6個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達,自動駕駛傳感器可謂武裝到了牙齒。

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在自動駕駛芯片方面,福特Mustang Mach-E采用了由Mobileye提供的EyeQ4前向ADAS攝像頭處理芯片,同時配合TI TDA環視攝像頭處理芯片,以及福特專用的傳感器芯片組合。

強大的硬件基礎保障,足以讓Mustang Mach-E在軟件層面上支持L2級以上自動駕駛功能。

軟件層面上,Mustang Mach-E全系標配福特Co-Pilot360智?駕駛輔助系統,支持多達26種智能輔助駕駛功能,其中包含ACC、LLC等重要的L2級智能輔助駕駛功能。

在此基礎上,福特還推出Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包,提供BlueCruise主動駕駛輔助,FAPA一鍵泊車輔助系統等功能。未來還將通過OTA升級,提供自動變道輔助等功能。

在加入如此多的自動駕駛功能后,從26.5萬元的起售價來看,Mustang Mach-E將成為市場上為數不多的具備L2級智能輔助駕駛功能的電動SUV車型,競爭實力和特斯拉等造車新勢力品牌有一拼。

即使是和福特自家燃油車相比較,Mustang Mach-E在智能化和自動駕駛層面上的依然存在不小優勢。

4

獨立的營銷體系

在營銷層面上,福特Mustang Mach-E將構建與現有燃油車銷售體系完全不同的自營銷售體系。

2021年,福特預計在中國20個城市開設Mustang Mach-E的體驗中心,采用完全自營的方式進行銷售。

這對福特現有的經銷商體系而言,是極大的變革。

但對期望在中國電動汽車市場上分得一杯羹的車企而言,自建營銷售體系,依然是目前最有效的提升用戶體驗方式。

隨著福特在華市場份額的緩步回升,在燃油車領域相繼推出多款暢銷車型后,福特顯然更有底氣在電動汽車市場上嘗試新玩法。

福特Mustang Mach-E在營銷方式,產品力以及服務系統上的深入本土化,或是這種新嘗試的開端。

福特在Mustang Mach-E上的新玩法,也為傳統車企的電動化轉型,提供了一個新思路,不打碎自己,怎么重生。




責任編輯: 李穎

標簽:百年福特,電動汽車,比亞迪電池